開過很多沒有方向助力的車，最早是學駕駛的EQ140，後來是BJ212，然後是單位的CA30、EQ240。當然現在還有很多面包車沒有方向助力，也開過卡丁車。 方向有沒有助力，對於我來說不僅僅是方向重這一點，是整整一個時代的區別。
沒有方向助力的時代： 沒有方向助力，不僅是方向重，操作也大不一樣。首先，原地打不動方向，低速時方向特別重（特別是超載好幾倍的情況下）。尤其是倒（移）庫的時候。
倒庫的時候必須先給方向盤上加上力，然後離合器半聯動，車運動之後馬上要開始打方向，車速還不能太慢，太慢方向吃力，車速快了方向跟不上。打方向的時候，雙手出大力，腳上的半聯動就控制不好，初學車的時候，起步熄火太正常。那個時代開車起步不僅僅是油離配全，而是方向+油離配合。
同時還要記住方向打了多少，因為半車過庫，還要把方向打回正。而且，沒有方向助力，方向盤的圈數就特別多，（記得EQ240是8圈還是9圈）。圈數多就容易記混，記混了倒庫基本就失敗了。
那會學車的時候是夏天，沒有空調只有一個破響的風扇，還很可能不轉，還好140的檔風玻璃可以開啟一點點。重慶的夏天，一動倒車移庫，內褲就粘到了屁股上，全身都是汗。
方向沒有助力，方向盤上的回正力就特別的大。上馬路牙子、過深坑、突包的地方，方向盤會明顯的拉一下，特別是EQ240越野車掛上前橋之後，車輪的扭力加上地面的不平，方向盤的回正力會比平時大好幾倍。如果這個時候掏了內盤（手心向上，從方向盤內抓方向盤），輕則打痛，重則骨折。
那年在川西高原，我開EQ240拉一車碎石回單位，後輪滑在了積水坑裡，車歪在彎道上。為了不把車開到山坡下面，我掛上前橋，把方向打到一邊，為了省力，我掏了內盤。就在車出坑的一瞬間，方向盤自動回正了，盤輻重重的打在右手的虎口上。當時開車的時候帶了一雙勞保手套，血就從手套的虎口裡滲出來。單位後，我取下手套，虎口可能有半公分的口子，手背腫得老高，而且我一度懷疑已經骨折。但過了一個星期我才搭到車去縣醫院拍了片，還好沒有骨折。
沒有方向助力的時代，汽車需要大量的保養維護工作，不然車在路上很可能拋錨或者引起事故。
那個時候方向不僅重，而且需要經常調整，如果方向間隙過緊，方向會很重。如果方向間隙太大，車容易跑偏，而且很可能是轉向杆系松曠。
那個時候汽車多數是化油器，化油器需要經常保養調整，不然化油器發起脾氣，車就不要想開走了。
如果車長期不動，就要掐著進油管，讓發動機燒掉浮子室裡的油，不然浮子室裡的油會慢慢揮發，留下膠質粘住化油器針閥。 車個“長期“是多久呢，在夏天也許就是一個週末的時間。在夏天經常會看到車子開出車庫幾十米就趴窩。這個時候怎麼辦呢，拿個礦泉水瓶了住化油器裡面倒點油，按幾下浮子，然後再發動車輛，這時也是發動機進氣管最容易回火的時候，一不小心一團火就從化油器裡噴來，糊一臉，搞不好要燒掉眉毛和頭髮。
夏天化油器脾氣最大，化油器和排氣管在發動機同一側，發動機跑熱了，化油器就氣阻，怎麼也泵不上油，只有開啟機蓋，給化油器澆點冷水，讓化油器慢慢涼下來。
化油器一般有三個量孔，有一個孔被灰塵膠質堵住了，發動機都工作不好。所以拆洗化油器當時是駕駛員的基本功。那個時代化油器清洗劑是高階修理工才讓用的奢侈品。一般的新司機就有拿個臉盆在油箱裡放半盆汽油，拿著牙刷一點一點把化油器刷乾淨。那個時候冬天最難過，洗過化油器的手常常長凍瘡。 洗乾淨化油器又是一輪調整。怠速、混合比、加濃、點火提前都要重新調整，這些都是發動機工作、油耗緊緊相關。那個時候單位加到油箱裡的油，節省下來的都是自己的。
有些老司機可以把怠速調和混合比調到非常低，怠速的時候看著發動機要熄火要熄火，但是就是不熄火。混合比低油耗也低，省下的油都是自己的。
那個時代開一趟車就要打一次黃油，如果下雨天開了車不打黃油，下次開車就會有地方嘎吱響。
開個小半年，輪轂就得拆開保養，取下軸承換上新鮮的黃油。
開過很多沒有方向助力的車，最早是學駕駛的EQ140，後來是BJ212，然後是單位的CA30、EQ240。當然現在還有很多面包車沒有方向助力，也開過卡丁車。 方向有沒有助力，對於我來說不僅僅是方向重這一點，是整整一個時代的區別。
沒有方向助力的時代： 沒有方向助力，不僅是方向重，操作也大不一樣。首先，原地打不動方向，低速時方向特別重（特別是超載好幾倍的情況下）。尤其是倒（移）庫的時候。
倒庫的時候必須先給方向盤上加上力，然後離合器半聯動，車運動之後馬上要開始打方向，車速還不能太慢，太慢方向吃力，車速快了方向跟不上。打方向的時候，雙手出大力，腳上的半聯動就控制不好，初學車的時候，起步熄火太正常。那個時代開車起步不僅僅是油離配全，而是方向+油離配合。
同時還要記住方向打了多少，因為半車過庫，還要把方向打回正。而且，沒有方向助力，方向盤的圈數就特別多，（記得EQ240是8圈還是9圈）。圈數多就容易記混，記混了倒庫基本就失敗了。
那會學車的時候是夏天，沒有空調只有一個破響的風扇，還很可能不轉，還好140的檔風玻璃可以開啟一點點。重慶的夏天，一動倒車移庫，內褲就粘到了屁股上，全身都是汗。
方向沒有助力，方向盤上的回正力就特別的大。上馬路牙子、過深坑、突包的地方，方向盤會明顯的拉一下，特別是EQ240越野車掛上前橋之後，車輪的扭力加上地面的不平，方向盤的回正力會比平時大好幾倍。如果這個時候掏了內盤（手心向上，從方向盤內抓方向盤），輕則打痛，重則骨折。
那年在川西高原，我開EQ240拉一車碎石回單位，後輪滑在了積水坑裡，車歪在彎道上。為了不把車開到山坡下面，我掛上前橋，把方向打到一邊，為了省力，我掏了內盤。就在車出坑的一瞬間，方向盤自動回正了，盤輻重重的打在右手的虎口上。當時開車的時候帶了一雙勞保手套，血就從手套的虎口裡滲出來。單位後，我取下手套，虎口可能有半公分的口子，手背腫得老高，而且我一度懷疑已經骨折。但過了一個星期我才搭到車去縣醫院拍了片，還好沒有骨折。
沒有方向助力的時代，汽車需要大量的保養維護工作，不然車在路上很可能拋錨或者引起事故。
那個時候方向不僅重，而且需要經常調整，如果方向間隙過緊，方向會很重。如果方向間隙太大，車容易跑偏，而且很可能是轉向杆系松曠。
那個時候汽車多數是化油器，化油器需要經常保養調整，不然化油器發起脾氣，車就不要想開走了。
如果車長期不動，就要掐著進油管，讓發動機燒掉浮子室裡的油，不然浮子室裡的油會慢慢揮發，留下膠質粘住化油器針閥。 車個“長期“是多久呢，在夏天也許就是一個週末的時間。在夏天經常會看到車子開出車庫幾十米就趴窩。這個時候怎麼辦呢，拿個礦泉水瓶了住化油器裡面倒點油，按幾下浮子，然後再發動車輛，這時也是發動機進氣管最容易回火的時候，一不小心一團火就從化油器裡噴來，糊一臉，搞不好要燒掉眉毛和頭髮。
夏天化油器脾氣最大，化油器和排氣管在發動機同一側，發動機跑熱了，化油器就氣阻，怎麼也泵不上油，只有開啟機蓋，給化油器澆點冷水，讓化油器慢慢涼下來。
化油器一般有三個量孔，有一個孔被灰塵膠質堵住了，發動機都工作不好。所以拆洗化油器當時是駕駛員的基本功。那個時代化油器清洗劑是高階修理工才讓用的奢侈品。一般的新司機就有拿個臉盆在油箱裡放半盆汽油，拿著牙刷一點一點把化油器刷乾淨。那個時候冬天最難過，洗過化油器的手常常長凍瘡。 洗乾淨化油器又是一輪調整。怠速、混合比、加濃、點火提前都要重新調整，這些都是發動機工作、油耗緊緊相關。那個時候單位加到油箱裡的油，節省下來的都是自己的。
有些老司機可以把怠速調和混合比調到非常低，怠速的時候看著發動機要熄火要熄火，但是就是不熄火。混合比低油耗也低，省下的油都是自己的。
那個時代開一趟車就要打一次黃油，如果下雨天開了車不打黃油，下次開車就會有地方嘎吱響。
開個小半年，輪轂就得拆開保養，取下軸承換上新鮮的黃油。