輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛效能。

展開全部

檢測原理

1、直接式胎壓監測

直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部發送到中央接收器模組上，然後對各輪胎氣壓資料進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

2、間接式胎壓監測

間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。透過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

輪胎壓力監測系統主要有兩種解決方案，直接系統和間接系統。

直接式輪胎壓力監測系統是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，並對各輪胎氣壓進行顯示及監控，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統會自動報警。

間接式輪胎壓力監測系統是透過汽車abs系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監控胎壓的目的，該型別系統的主要缺點是：

1、不能顯示出各條輪胎準確的瞬時氣壓值；

2、同一車軸或者同一側車輪或者所有輪胎氣壓同時下降時不能報警；

3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。

直接式輪胎壓力監控系統又分為主動式和被動式兩種。

主動式系統是採用在矽基上利用mems工藝製作電容式或者壓阻式壓力感測器，將壓力感測器安裝在每個輪圈上，透過無線射頻的方式將訊號傳送出去，安裝在駕駛室裡的無線接收裝置接收到該壓力敏感訊號，經過一定的訊號處理，顯示出當前的輪胎壓力。

主動式技術的優點是，技術比較成熟，開發出來的模組可適用於各廠牌的輪胎，但缺點同樣比較突出，其感應模組需要電池供電，因此存在系統使用壽命的問題。

被動式輪胎壓力監控系統的感測器是採用聲表面波來設計的，這種感測器透過射頻電場產生一個聲表面波，當這個聲表面波透過壓電襯底材料的表面時，就會產生變化，透過檢測聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術不用電池供電，但是它需要將轉發器整合到輪胎中，需各輪胎製造商建立共通的標準才有可能實施。

輪胎氣壓監測系統要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高解析度才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統的可靠性，感測器最好能進行無源檢測。研究表明，利用輪胎壓力感測器收集到的資訊，可以對車輛懸掛系統進行故障監測並校正導航系統。所以，未來的汽車壓力感測器應該是集各種功能於一身的無源智慧型感測器。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛效能。　　輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載效能、牽引效能、緩衝效能。　　同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。　　輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：　　

1、支援車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；　　

2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和透過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的衝擊，並衰減由此而產生的振動；　　

3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速效能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。