會的。現在隨著年齡增長和駕齡的增長天天再公路上跑車（計程車司機）看到行人.騎電動車的，開三輪車的隨意搶紅燈把公路當自家的後院這麼走，想想都後怕，你們自己不珍惜自己的生命無所謂，可是你們應該有一點點公德心為別人著想吧，自己想死還想拉一個墊背的，這樣就不好了，這樣會糟報應的，還是萬丈勸勸那些搶紅燈和不珍惜自己生命的人想死找個沒人的地方去上吊跳河都可以，就是不要連累別人，好嗎。

這位老人是中國科學界最早代表自己學術領域出國考察、交流的資深學者之一，去過很多國家，生活作風極其正派，對自己言行要求也非常高。

一、只要有行人，不論是否人行道，都會讓行人先走，不按喇叭不催促，還會伸手打招呼示意行人先走。(這些司機估計比老人小一代，比我長一代，好像是蘇聯)

二、不管有沒有車，有沒有交警，只要紅燈就會停車等候，不會闖紅燈。(好像是德國)

三、人行道等候非常規矩，沒人闖紅燈。公交車排隊等候，也不插隊。(好像是日本)

這位老者通六國語言，去過美、歐多國、蘇聯(俄羅斯)、日本、印尼菲律賓等多個國家，跨度多個歷史時期，習慣街頭漫遊，瞭解民風。

作為反方，我也以親身經歷進行了反駁。

一、在中國上海過人行道，單就右轉車輛，我要是稍稍謙讓一下，三個綠燈不一定能過去。外華人少，我們這可是穿流不息，而且都像救火車一般，打著鈴呼嘯而過。這還不算闖紅燈的非機動車和亂竄的行人。

二、如果確實無車又是紅燈，這麼等待的意義何在？交通訊號燈的目的是梳理交通環境，在高峰時段保持道路秩序。綠燈沒有車，那紅燈的限行就失去了價值。人流不大的地方不會有訊號燈，而人流大的地方此時沒有人流，紅燈起了什麼作用？紅綠燈本意是規範交通，約束車流，不是限制出行，現在就這一部車，紅綠燈完全失去作用，等下去只是浪費時間，白白增加等待成本。

三、行人應當走人行道，不越線在臺階上等綠燈。無法反駁。

印象中小學課本，過馬路先看左再看右，沒有車子過馬路。當時交通解釋中也有，離斑馬線較遠時，在確認安全下可以穿越一般道路，有特別規定的道路應走天橋與人行道。現在大家都認為穿馬路是正常的，卻忽視了安全前提條件下。

在確保安全下當然可以過馬路，但這個安全不能建立在汽車及其他行人車輛不敢撞你的條件下，而是保證安全距離，並不對第三方造成阻礙的前題下。還要注意，不要在有視覺肓區，有隔離帶區域突然快速過馬路，避免因“鬼探頭”帶來悲慘後果。

交通規則應遵守，而規則本身也應更合理，在未來的電子化中國，一定會出現按需出行，通暢出行的完美結果。在此之前，切不可抱僥倖心理做危險行為。切記越急越需要安全，只有安全才能達成目的，在交通上沒有後悔，贏了賺一分鐘，輸了虧五十年，不划算。

會的，因為紅燈是死的，人是活的，比如三方向都沒車，就我自己一個人走在紅燈下。再比如紅燈壞了不滅了，不闖還等明天修好了再過嗎？