有人把引擎稱為發動機，其實，發動機是一整套動力輸出裝置，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎是隻是整個發動機的一個部分，但是卻是整個發動機的核心部分，因此把引擎稱為發動機也不為過。對於引擎，大家都應該不陌生，引擎的主要部分就是氣缸，這裡就是整個汽車的動力源泉。氣缸的工作原理我在這裡簡單介紹一下，汽缸包括缸體、進氣孔、輸油孔、出氣孔、活塞和火花塞(汽油機)。汽缸透過進氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內充分混合，當火花塞點燃混合物後，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向下運動，併產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。而後，汽缸內殘餘廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向上運動，以準備進行下一次爆炸。這就是簡單的原理。[引擎(發動機)的區別按燃料分：可分為柴油機、汽油機和天然氣機以及油電混合機等按實現迴圈的行程數分：二衝程引擎：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作迴圈；四衝程引擎：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作迴圈。這兩種引擎都能用各種燃料驅動（包括電油、柴油及液態石油氣）。按冷卻方式分：水冷式引擎：以水為冷卻介質；風冷式引擎：以空氣為冷卻介質。按點火方式分：壓燃式引擎：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。點燃式引擎：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。按可燃混合氣形成的方法分：缸體外部形成混合氣的引擎：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。缸體內部形成混合氣的引擎：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。按進氣方式分：自然吸氣式引擎：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。渦輪增壓式引擎：為增大功率，在發動機上裝有渦輪增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮，再進入氣缸。按氣缸數目分：單缸引擎：常用於拖拉機，割草機等多缸引擎：兩缸以上，按氣缸的排列型式又可分為：直列立式發動機：所有氣缸排列在同一平面內。V型發動機：氣缸分別排列在兩個相交為V型的平面內。臥置發動機：兩排氣缸夾角為180°時又稱為水平對置式或H型亦或是boxer（拳擊手）型。其它：還有X型、W型、星型等，多用於螺旋槳式飛機。[編輯本段]引擎（發動機）的發展史嚴格來說，引擎是在公元一六八零年由一位英國科學家發明的。這是一種由火藥驅動的燃燒式引擎，並不是由電油或柴油驅動。原理和現代的引擎一樣。但由於它活動得很慢，於是其它引擎便用蒸氣代替了火藥。公元一七六九年，是由一位法華人而並不是由英國的詹姆士瓦特發明蒸氣引擎的。由於蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動來產生動力，因此能夠有更高之效率。但它有一個致命的缺點，就是渦爐的剛度。這缺點使渦爐爆炸，而因此死傷不計其數。再者，那些渦爐笨重和需要長時間才能起動都是少人用它的原因。公元一八七六年，尼古拉斯奧吉斯奧托在德國發明瞭四衝程引擎。最初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統並不容易製造，跟著電油便成為該引擎的燃料。公元一九三六年，魯道夫狄塞爾在德國發明瞭柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統並使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉時的爆震得以解決。可是，沒有東西是完美的，它需要強度高的引擎缸體，所以引擎是重的。最後，有一位德國科學家在公元一九六一年發明了轉子引擎。它需要以電油作為燃料，因為它的壓縮比低。明顯地，字面上說明了這是甚麼引擎，就是用兩個衝程的長度完成一個迴圈。在第一個衝程，兩個程式一起進行，那就是進氣和壓縮。在第二個衝程，另兩個程式一起進行，那就是燃燒（做功）和排氣。它是一副簡單的引擎，並沒有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉數，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用於汽車及貨車那些需要穩定的扭力及馬力來應付很大的道路變化的車輛。另一不適用的原因是嚴格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基於燃燒過程不夠精密，因此它也不適用於其它車輛。它適用於船隻，因為船隻在短時間內都不會加速及停下，因此引擎轉速得以維持並維持一定馬力輸出。它適用於電單車，因為它的重量輕及有高容積效率。
有人把引擎稱為發動機，其實，發動機是一整套動力輸出裝置，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎是隻是整個發動機的一個部分，但是卻是整個發動機的核心部分，因此把引擎稱為發動機也不為過。對於引擎，大家都應該不陌生，引擎的主要部分就是氣缸，這裡就是整個汽車的動力源泉。氣缸的工作原理我在這裡簡單介紹一下，汽缸包括缸體、進氣孔、輸油孔、出氣孔、活塞和火花塞(汽油機)。汽缸透過進氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內充分混合，當火花塞點燃混合物後，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向下運動，併產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。而後，汽缸內殘餘廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向上運動，以準備進行下一次爆炸。這就是簡單的原理。[引擎(發動機)的區別按燃料分：可分為柴油機、汽油機和天然氣機以及油電混合機等按實現迴圈的行程數分：二衝程引擎：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作迴圈；四衝程引擎：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作迴圈。這兩種引擎都能用各種燃料驅動（包括電油、柴油及液態石油氣）。按冷卻方式分：水冷式引擎：以水為冷卻介質；風冷式引擎：以空氣為冷卻介質。按點火方式分：壓燃式引擎：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。點燃式引擎：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。按可燃混合氣形成的方法分：缸體外部形成混合氣的引擎：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。缸體內部形成混合氣的引擎：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。按進氣方式分：自然吸氣式引擎：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。渦輪增壓式引擎：為增大功率，在發動機上裝有渦輪增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮，再進入氣缸。按氣缸數目分：單缸引擎：常用於拖拉機，割草機等多缸引擎：兩缸以上，按氣缸的排列型式又可分為：直列立式發動機：所有氣缸排列在同一平面內。V型發動機：氣缸分別排列在兩個相交為V型的平面內。臥置發動機：兩排氣缸夾角為180°時又稱為水平對置式或H型亦或是boxer（拳擊手）型。其它：還有X型、W型、星型等，多用於螺旋槳式飛機。[編輯本段]引擎（發動機）的發展史嚴格來說，引擎是在公元一六八零年由一位英國科學家發明的。這是一種由火藥驅動的燃燒式引擎，並不是由電油或柴油驅動。原理和現代的引擎一樣。但由於它活動得很慢，於是其它引擎便用蒸氣代替了火藥。公元一七六九年，是由一位法華人而並不是由英國的詹姆士瓦特發明蒸氣引擎的。由於蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動來產生動力，因此能夠有更高之效率。但它有一個致命的缺點，就是渦爐的剛度。這缺點使渦爐爆炸，而因此死傷不計其數。再者，那些渦爐笨重和需要長時間才能起動都是少人用它的原因。公元一八七六年，尼古拉斯奧吉斯奧托在德國發明瞭四衝程引擎。最初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統並不容易製造，跟著電油便成為該引擎的燃料。公元一九三六年，魯道夫狄塞爾在德國發明瞭柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統並使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉時的爆震得以解決。可是，沒有東西是完美的，它需要強度高的引擎缸體，所以引擎是重的。最後，有一位德國科學家在公元一九六一年發明了轉子引擎。它需要以電油作為燃料，因為它的壓縮比低。明顯地，字面上說明了這是甚麼引擎，就是用兩個衝程的長度完成一個迴圈。在第一個衝程，兩個程式一起進行，那就是進氣和壓縮。在第二個衝程，另兩個程式一起進行，那就是燃燒（做功）和排氣。它是一副簡單的引擎，並沒有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉數，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用於汽車及貨車那些需要穩定的扭力及馬力來應付很大的道路變化的車輛。另一不適用的原因是嚴格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基於燃燒過程不夠精密，因此它也不適用於其它車輛。它適用於船隻，因為船隻在短時間內都不會加速及停下，因此引擎轉速得以維持並維持一定馬力輸出。它適用於電單車，因為它的重量輕及有高容積效率。