目前科學家給出了一個解決方案。

高鐵列車只有機架，從始發點出發的時候，列車只有底座在執行。而乘客所乘坐的機體在各個高鐵站。

當列車即將到達一個站點的時候。這個站點的機體開始運動，當運動到與列車速度相同時，正好與開過來的列車相會，機體脫離站點順利鑲嵌在列車上，從而實現列車不停站，而又能順利上下乘客。

上面文字看起來不好理解，舉個最簡單的例子：

抗戰時期的八路軍有時候會扒火車。他們的做法就是這個原理。當火車來的時候，游擊隊騎馬與火車並行，當兩者速度相當的時候，游擊隊就可以爬上火車了。而今天就相當於是，游擊隊騎著馬上 火車了，然後火車上的人又可以騎著馬下來。只要兩者速度一致，就不會有任何問題。

無論是坐火車還是高鐵，都免不了要停靠站點，走走停停，無形中將旅途的時間延長了不少。於是，就有人想，如果高鐵要是能不停站，一開到底就好了。

比如英國一家設計公司，就提出了“火車移動平臺”的設想。他們認為電車（區間車）可以以環形路線行駛，並在站臺點處與高鐵路線平行，這樣兩車相對來說，就處於靜止狀態，乘客就能夠透過傳輸門直接上下車。然而，要搭建這樣一個平臺，施工難度很大，成本也非常高。而且，萬一旅客攜帶的行李過多，是否會影響交接速度或引發安全問題等，也是要考慮的。不過，由於英國配備有完整的電車執行系統，實行起來可能相對便利。但對其他國家來說，就力不從心了。

除了英國，中國針對“高鐵不停站”，也提出了大膽的設想。中國一名設計師陳建軍認為，可以將鐵軌分為上下兩層建構，下層是用來行駛的鐵路軌道，上層則是一個空間吊艙。在高鐵即將到達某一站點時，上車的乘客先進入到空間吊艙等待，而要下車的乘客則進入到上個站點遺留下來的吊艙中。高鐵靠站時，鐵路軌道會向下壓，高鐵就會從空間吊艙底下透過，並將新吊艙“順”走，“拋”下舊吊艙。這樣一招“移花接木”，看似很簡單，一氣呵成，但如果實行起來，也是要對高鐵站來一次大改造，難度也不小。

不過，上述的兩種設想要是實現了，就能大大節省出行時間，還能節省能源和燃料，算得上是一場“高鐵革命”了。就拿從北京到廣州的高鐵來說，相隔的站點約15個，按照每個站點停靠時間約5分鐘來算，那整個旅途就增加了一個多小時呢。時間就是金錢，對於“高鐵不停站”，我還是滿心期待的。

小夥伴們，看完英國和中國關於“高鐵不停站”的設想，你更看好哪一個呢？