駕駛或乘坐汽車“怕死”不是矯情，人的生命只有一次與其在天上看著媳婦改嫁、孩子受屈、父母沒人贍養而追悔莫及，為什麼不繫上安全帶好好活著呢？

不是每個人都不珍惜生命，但誰想死也不能攔著只是最好別在自己的車裡，否則連帶責任還是很麻煩的。

安全帶主動安全配置裡最原始的種類、也是最有意義的一項配置，從沃爾沃發明了三點式安全帶到現在的幾十年裡拯救了何止百萬人，對這個配置嗤之以鼻可能是真的不懂安全帶的重要作用、或者是認為主動安全配置豐富了安全帶不再有意義，然而這種想法是絕對錯誤的。

汽車主動安全有哪些配置？

無非是早期的ABS剎車防抱死系統，以及後期防止車輛失控的ESP車身穩定系統，這些配置客觀的說確實能降低事故率，但降低不是絕對不會發生只是減少機率而已。實際道路情況異常複雜有些時候被動事故也會造成車輛失控，而且在高速爆胎的情況下什麼ESP也不能起到絕對保護作用。

那麼車內保護就僅剩下安全帶和安全氣囊了，不依靠安全帶僅靠安全氣囊效果如何呢？

很多朋友認為遇到事故前囊瞬間爆開頭部撞在軟軟的氣囊上能保證安全，這種理解是沒有錯的，但前提是在氣囊爆開之後頭部再撞到氣囊，如果節奏錯了的話……

安全氣囊爆開的瞬間時速達到300km/h、撞擊力約等於180KG，這是什麼概念呢？

正常男性揮拳的最大沖擊力約在150公斤左右，受過專業訓練的拳擊手可以超過200公斤，作為截拳道的創始人李小龍的一拳也僅為350磅（158.75公斤）。

在沒有安全帶保護的前提下受到衝擊後車內成員會迅速前傾或側傾，之後安全氣囊才會爆開；也就是說安全氣囊從保護人員變成了打擊人員，在無任何心理準備和肌肉調整的狀態下等於被李小龍全力打了一拳還不止，所以很多不繫安全帶出現的事故總是會有被氣囊達到骨折的二次事故。

而繫上安全帶之後作用是在事故中拉住駕乘人員，有氣囊的話會在安全帶的拉力下爆開之後才會撞到氣囊、沒有氣囊拉力也足以固定人員最多是側向碰撞受到頭部傷害。

安全帶還是起到主要第一級的主要保護作用，配合氣囊只是效果更好而已，所以安全帶是任何一臺車都不能縮減的主動安全配置，不論駕車還是乘車也不論前排或後排都有必要繫好，兒童乘車有必要使用專用兒童座椅，否則後果會是難以接受的。個人觀點、僅供參考。

嗯……就是怕死……不要覺得市區開的慢就沒事……有的時候就是那麼寸，人類自身太脆弱了。

當然……我也怕扣分罰款。゜(ノ)´Д"(ヾ)゜。゜

有個同事不但自己開車不繫安全帶，還不讓副駕系。每次坐他車，哪怕是後排我都會繫上然後回懟他，想死不要拉著我。

既然是回覆，那就不用解釋那麼多了，就一句

“你技術好，我信任。但我不敢相信所有路上的交通參與者”

首先說下，主駕、副駕在不繫安全帶駕駛車輛時，根據車輛原廠的 ，達到一定安全速度後，會不停發出類似“蜂鳴”的警告聲音，直到駕駛員和副駕人員繫上安全帶就自動解除警報，對乘車感受大受影響。

其次，從安全的角度考慮，汽車安全帶的作用就是在車輛發生碰撞或使用緊急制動，預緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時鬆弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發生二次碰撞。一旦安全帶的收束力度超過一定限度，限力裝置就會適當放鬆安全帶，保持胸部受力穩定。因此，汽車安全帶起著約束位移和緩衝作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。汽車事故調查表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少 80%。

如果沒有安全帶，那麼遇到事故的時候，生還的機率在10%以下，許多人由於不喜歡安全帶的束縛，其實安全帶是可以調節的，我說的不是普通的調節，而是可以在車身上調節安全帶的高度，可以說很多安全帶帶來的不適都是由於調節不當而造成的。如果是調節好的安全帶並不會給人壓迫感，所以千萬不要小看了安全帶的作用。

在必要的時候安全帶就是生命帶。（Bee）