艦船蒸汽動力系統主要包括蒸汽發生器、汽輪機、冷凝器、傳動裝置、泵組等，冷凝器作為船用蒸汽動力系統的重要一環，冷凝器內的管束噪聲聲壓級較高，頻帶也相對較寬，對於整個動力系統的聲隱身有著至關重要的作用。隨著艦船降噪技術的進步，艦船管道噪聲的重要性漸漸凸現了出來。主冷凝器連線著蒸汽管道與海水管道這兩大重要管道，是艦船管道系統的一個重要的噪聲源。由冷凝器產生的噪聲主要分為兩個部分：一是管束振動時產生的結構噪聲，二是管內外流體產生的流噪聲。
由管束的結構特點所決定，氣態工質在流經管束後將形成強烈的擾動，併發出氣動噪聲。當管束引起的擾動和管束自身的聲學特性滿足一定的條件是，將以其管束間的聲共鳴，發出強烈的噪聲。管束流致振動則是管束結構噪聲產生的主要原因，並且，管束的振動將影響到管內外的流體，加劇流場的不穩定，因此所產生的壓力脈動對冷凝器的流噪聲有著重要貢獻；目前的艦船蒸汽動力系統在工作過程中，在鍋爐作為主要蒸汽來源時，需要鍋爐長時間大功率的工作，而當蒸汽流量過大，汽輪機自身消耗不完，而過多的蒸汽無論是在停留在鍋爐或者汽輪機中都會造成嚴重的危險。
技術實現要素：
本實用新型克服了上述現有技術的不足，提供了一種船舶蒸汽動力控制系統。本實用新型透過在冷凝器上設定副喉部，並透過蒸汽管路將副喉部與蒸汽鍋爐直接連線，並在該蒸汽管路上設定單向閥，當鍋爐內蒸汽流量過大，自身調節不及時時，直接開啟單向閥，將蒸汽直接排入冷凝器，將多餘的蒸汽處理後保證蒸汽動力系統正常執行。
本實用新型的技術方案：
一種船舶蒸汽動力控制系統，包括鍋爐、汽輪機、水力測功器、冷凝器、泵組、蒸汽管路、冷卻水管路及熱井，所述鍋爐經蒸汽管路與汽輪機相連，所述汽輪機連通水力測功器，所述汽輪機連線冷凝器，所述冷凝器連線熱井，所述熱井透過冷卻水管路連通鍋爐，冷卻水管路上設有泵組；
所述冷凝器包括冷凝器殼體，所述冷凝器殼體一側透過法蘭連線件與進口水室連通，所述冷凝器殼體另一側透過法蘭連線件與出口水室連通，所述冷凝器殼體上端設定有主喉部和副喉部，所述主喉部透過蒸汽管路與汽輪機的排氣口連通，所述副喉部透過蒸汽管路與鍋爐連通，所述冷凝器殼體內設定有冷凝管束，所述冷凝管束的一端與分別與主喉部和副喉部連通，所述冷凝管束的另一端與熱井連通；
所述管束包括管束殼體，所述管束殼體一端焊接有管板，所述管束殼體透過螺栓連線件設定在所述冷凝器殼體內，所述管板內設定有若干組並列設定的換熱管，所述換熱管與管板採用強度脹接連線；
具體的，所述冷凝器殼體靠近出水口室的一側上設定有膨脹節。
具體的，所述鍋爐與汽輪機之間的蒸汽管路上設定有蒸汽流量閥。
進一步的，所述副喉部與所述鍋爐之間的蒸汽管路上設定有一組單向閥；透過設定副喉部，在鍋爐蒸汽排量過大的情況下，開啟單向閥，將蒸汽直接分流至冷凝器，保證整個系統的正常工作，不會出現鍋爐內壓過大的問題。
進一步的，所述管束長度方向上設有兩塊支撐隔板，將管子分成三跨。使管子具有足夠的剛度和避開共振裕度，以避免管子由汽機引起的共振。
進一步的，所述管束殼體上焊有不鏽鋼膨脹節；與管板相焊後共同構成汽側空間；不鏽鋼膨脹節可補償換熱管與管束殼體引起的熱膨脹差。
進一步的，所述進口水室和所述出口水室上端設定有放氣介面，下端設有排水介面；所述放氣介面為兩組，分別設定在所述進口水室和所述出口水室的兩端並透過一組放氣管路連通，所述放氣管路上加工有放氣口，所述放氣口內設定有放氣管，所述放氣管內設定有洩壓閥。
本實用新型相對於現有技術具有以下有益效果：
本實用新型透過在冷凝器上設定副喉部，並透過蒸汽管路將副喉部與蒸汽鍋爐直接連線，並在該蒸汽管路上設定單向閥，當鍋爐內蒸汽流量過大，自身調節不及時時，直接開啟單向閥，將蒸汽直接排入冷凝器，將多餘的蒸汽處理後保證蒸汽動力系統正常執行；
本實用新型管束長度方向上設有兩塊支撐隔板，將管子分成三跨。使管子具有足夠的剛度和避開
艦船蒸汽動力系統主要包括蒸汽發生器、汽輪機、冷凝器、傳動裝置、泵組等，冷凝器作為船用蒸汽動力系統的重要一環，冷凝器內的管束噪聲聲壓級較高，頻帶也相對較寬，對於整個動力系統的聲隱身有著至關重要的作用。隨著艦船降噪技術的進步，艦船管道噪聲的重要性漸漸凸現了出來。主冷凝器連線著蒸汽管道與海水管道這兩大重要管道，是艦船管道系統的一個重要的噪聲源。由冷凝器產生的噪聲主要分為兩個部分：一是管束振動時產生的結構噪聲，二是管內外流體產生的流噪聲。
由管束的結構特點所決定，氣態工質在流經管束後將形成強烈的擾動，併發出氣動噪聲。當管束引起的擾動和管束自身的聲學特性滿足一定的條件是，將以其管束間的聲共鳴，發出強烈的噪聲。管束流致振動則是管束結構噪聲產生的主要原因，並且，管束的振動將影響到管內外的流體，加劇流場的不穩定，因此所產生的壓力脈動對冷凝器的流噪聲有著重要貢獻；目前的艦船蒸汽動力系統在工作過程中，在鍋爐作為主要蒸汽來源時，需要鍋爐長時間大功率的工作，而當蒸汽流量過大，汽輪機自身消耗不完，而過多的蒸汽無論是在停留在鍋爐或者汽輪機中都會造成嚴重的危險。
技術實現要素：
本實用新型克服了上述現有技術的不足，提供了一種船舶蒸汽動力控制系統。本實用新型透過在冷凝器上設定副喉部，並透過蒸汽管路將副喉部與蒸汽鍋爐直接連線，並在該蒸汽管路上設定單向閥，當鍋爐內蒸汽流量過大，自身調節不及時時，直接開啟單向閥，將蒸汽直接排入冷凝器，將多餘的蒸汽處理後保證蒸汽動力系統正常執行。
本實用新型的技術方案：
一種船舶蒸汽動力控制系統，包括鍋爐、汽輪機、水力測功器、冷凝器、泵組、蒸汽管路、冷卻水管路及熱井，所述鍋爐經蒸汽管路與汽輪機相連，所述汽輪機連通水力測功器，所述汽輪機連線冷凝器，所述冷凝器連線熱井，所述熱井透過冷卻水管路連通鍋爐，冷卻水管路上設有泵組；
所述冷凝器包括冷凝器殼體，所述冷凝器殼體一側透過法蘭連線件與進口水室連通，所述冷凝器殼體另一側透過法蘭連線件與出口水室連通，所述冷凝器殼體上端設定有主喉部和副喉部，所述主喉部透過蒸汽管路與汽輪機的排氣口連通，所述副喉部透過蒸汽管路與鍋爐連通，所述冷凝器殼體內設定有冷凝管束，所述冷凝管束的一端與分別與主喉部和副喉部連通，所述冷凝管束的另一端與熱井連通；
所述管束包括管束殼體，所述管束殼體一端焊接有管板，所述管束殼體透過螺栓連線件設定在所述冷凝器殼體內，所述管板內設定有若干組並列設定的換熱管，所述換熱管與管板採用強度脹接連線；
具體的，所述冷凝器殼體靠近出水口室的一側上設定有膨脹節。
具體的，所述鍋爐與汽輪機之間的蒸汽管路上設定有蒸汽流量閥。
進一步的，所述副喉部與所述鍋爐之間的蒸汽管路上設定有一組單向閥；透過設定副喉部，在鍋爐蒸汽排量過大的情況下，開啟單向閥，將蒸汽直接分流至冷凝器，保證整個系統的正常工作，不會出現鍋爐內壓過大的問題。
進一步的，所述管束長度方向上設有兩塊支撐隔板，將管子分成三跨。使管子具有足夠的剛度和避開共振裕度，以避免管子由汽機引起的共振。
進一步的，所述管束殼體上焊有不鏽鋼膨脹節；與管板相焊後共同構成汽側空間；不鏽鋼膨脹節可補償換熱管與管束殼體引起的熱膨脹差。
進一步的，所述進口水室和所述出口水室上端設定有放氣介面，下端設有排水介面；所述放氣介面為兩組，分別設定在所述進口水室和所述出口水室的兩端並透過一組放氣管路連通，所述放氣管路上加工有放氣口，所述放氣口內設定有放氣管，所述放氣管內設定有洩壓閥。
本實用新型相對於現有技術具有以下有益效果：
本實用新型透過在冷凝器上設定副喉部，並透過蒸汽管路將副喉部與蒸汽鍋爐直接連線，並在該蒸汽管路上設定單向閥，當鍋爐內蒸汽流量過大，自身調節不及時時，直接開啟單向閥，將蒸汽直接排入冷凝器，將多餘的蒸汽處理後保證蒸汽動力系統正常執行；
本實用新型管束長度方向上設有兩塊支撐隔板，將管子分成三跨。使管子具有足夠的剛度和避開