要想讓變速箱壞的更快，你這麼幹吧就！

不管是手動還是自動都不建議空檔滑行，對變速箱想想太大了！

自動擋汽車不宜空擋滑行，不論手動和自動為省油而空擋滑行都是錯誤的。

自動擋變速箱不建議空滑原因在於【空滑=磨損】，當然這是指使用液力變矩器傳動結構的AT和CVT，離合器結構的雙離合和AMT理論上完全可以，因為離合器的狀態只有結合和分離，空滑總不會半聯動，所以重點看一看液力變矩器。

液力變矩器的結構包括與殼體整合的泵輪、導輪、渦輪、單向離合器，執行的原理是泵輪接收發動機輸出的動力攪動變矩器內的ATF（自動變速器油）旋轉，ATF透過導輪流動指渦輪產生推動力，渦輪帶動輸出軸旋轉把動力輸入到變速箱內部的齒輪組。這一動力傳遞過程類似於軟連線，但其中有一個重點是單向離合器。

透過油液傳動會造成動力的損耗這點毋庸置疑，AT變速箱為了讓傳動效率提高使用了整合扭轉減震器的單向離合器改變了這種結構，在急加速或者中高速迴圈是單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，結合後則不透過油液傳動實現“離合器結合”的狀態。

而結合後變矩器同樣需要潤滑和散熱，油液的動力這時來自油泵、油泵的動力來自變矩器與發動機連線後提供。

那麼在掛入空擋後液力變矩器與發動機斷開動力油泵也會失去動力，變矩器得不到足夠的油壓在結合分離時會有嚴重磨損。對於AT而言空滑主要傷害的就是液力變矩器，行星齒輪組問題不大因為材質剛度極高，不過也是有弊無利。

CVT變速箱使用的液力變矩器與AT相同，但因鋼帶和帶輪的傳動效率很低所以變矩器會以更高的頻率剛性結合，所以空擋滑行磨損會更加嚴重。其次CVT換擋結果依靠帶輪和鋼帶，有鋼帶夾緊後改變角度實現不同的傳動比，在空擋滑行時沒有足夠的潤滑帶輪和鋼帶會產生嚴重的磨損，頻繁的空滑不用很久本就脆弱的CVT就要更換總成了。

所以自動擋變速箱不應該空擋滑行，尤其是耐用性本就很差的CVT；至於為節油而空擋滑行是大錯特錯，電噴時代的小微型乘用車空滑只會更費油。

空擋滑行時發動機切斷與變速箱的連接回到無負載的怠速執行模式，怠速是以最小的噴油量和進氣量執行以保證發動機不熄火，但怠速總是在噴油的。

而帶檔滑行中只要滑行車速大於行駛擋的怠速則發動機無負載，車輛等於被重力和慣性帶動行駛；在這種狀態下ECU會自動調整噴油量，0負載時可以切斷噴油之後隨著發動機執行狀態和變速箱自動降低的匹配在低於怠速噴油量的狀態下調整。

只要是電噴發動機不論手動還是自動擋帶檔滑行都會更節油，除非是一些過載車輛有很大的慣性可以實現空擋滑行距離遠超過帶檔滑行，否則沒有必要空滑。而且空擋滑行的同時也失去了發動機制動，駕駛安全隱患也要多出一些。

影響汽車油耗的主要因素是排量和整備質量，最後才是駕駛習慣，COROLLA這種小車本就不費油沒有必要這麼算。

高速狀態下掛檔滑行汽車慣性帶動發動機，微機自動控制停止噴油，如果空檔滑行，1是發動機繼續怠速轉動，2是不安全

首先COROLLA這款車有手波檔也有自動檔（CVT）。

然後要弄明白為什麼要空檔滑行。

而且還是在高速上空檔滑行。

COROLLA是日本車中的經典，也是市場上發動機變速箱公認質量最好的車，沒有之一，也是市場上最省油的幾款A級車之一。

真的不懂題主為什麼會提出這樣的問題。

如果是手波檔，題主跑高速不嫌累的話你可以空檔滑行，但交通規則不允許，而且應急處突反應時間也跟不上，個人不建議，但倒是確實省油，百公里能省0.5個油吧，有意義嗎？

如果是CVT，不知道題主是否考慮過變速箱維護費用，再對比一下油耗費用，我想題主如果不是文盲和弱智，應該能算的清這筆帳。

而且，最重要的，作為一個駕駛員，你學車時，你的教練沒教過你無論什麼時候都不要空檔滑行嗎？麻煩去翻翻駕考教材！！！

手動檔老司機下坡經常空檔，但是國家規定是不允許的，還是嚴格按照規定來吧，開車圖一方便，圖一安全，不差這點油錢。