這個問題已經先入為主的得到了結論，還要假惺惺的再問一遍。

你要知道，在"雞"的眼裡這個世界上是沒有良家婦女的。

也不能說是騙術吧，只能算是一種話術。

電動汽車的續航數能不能達到1000公里？肯定可以達到。但問題是如何達到？現有電極材料、電池技術，並沒有革命性的進展，多大電池充多少電基本定死了，想要續航只能加大電池容量。

電池容量加了，本身自重變大，然後防護裝置更多更重，車重自然就要上去。車重大了續航又要受影響還要再加電池。

電池容量加了，體積變大，車輛結構得重新最佳化，不然要麼空間變小要麼安全性降低，要麼空間小了安全性也降了。

而且還要快充，同樣時間充50%的電，電池容量越大，需要的電流越大（輸入的電壓都差不多），需要的電線越粗……

這些都需要錢，成本提高售價翻番，消費者不會為這個買單，那麼廠家宣傳是為什麼？

所以歐陽明高院士說“車能跑1000km，幾分鐘就能充滿電還很安全成本還低，以目前的電池技術不可能”。

剛好有一家車企的宣傳裡，出現了1000公里續航和8分鐘充滿80%的文案。

歐陽院士這番話說完，車企趕緊出來解釋，“不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”、“所謂的“快速充”和“長續航”的特性，將分別體現在兩種電池上”。

這就容易理解了，1000公里續航可以達到，但看起來是廠家玩了個文字遊戲，像營銷上的噱頭，實用性存疑（不支援快充我要那麼大容量有啥用）。

廣汽新能源這是把文字遊戲玩得溜溜的啊。

1、大家都知道，幾分鐘充滿電這種幾乎違反能量定律的工程上無法實現的事情，是大家質疑的關鍵點。所以，才會把這事兒炒的這麼熱。

2、中科院院士質疑的核心也是：既能續航1000km，又能幾分鐘充滿，而且還安全。質疑的是這三點都能實現，而不只是其中某一點。因為這三點是互相影響彼此制約的。

3、再看看廣汽的說明：

’1000km續航的車肯定要出，這個沒啥人質疑，畢竟nedc700+續航的車去年就出了，把電池堆到120度以上，nedc續航1000+的轎車毫無壓力。

’快充也是肯定要出的，這純屬是廢話，誰家的電車不支援快充啊。問題是多快啊？

’8分鐘充滿1000km，理論上是可行的！畫重點：理論上！理論上！理論上！

不過，最終的意義可能是廣汽新能源油火了一把，不過，短暫火過之後，會不會被人民群眾所拋棄…我就不好斷言了，你說呢？

哪有那麼多疑問，就是簡簡單單的吹牛B。

這不是一個人喝酒喝多了的滿嘴跑火車瞎BB，而是打了草稿做了PPT，還發布了新聞稿找了媒體。

不過，這次吹的牛B超越實力太多，引起了一些人的強烈不適。

其實再過些年，電動汽車充滿電(能量)不從北京跑到紐約，都不好意思和別人打招呼。科技進步嘛！