亞洲龍是宣傳的厲害了些，但是否能和雷克薩斯相媲美，那就見仁見智了。

拋開中國產的發動機和原裝的不是一個檔次不說，咱就說最直接的感覺吧，首先亞洲龍一上車，你會感覺到濃濃的塑膠感，到處都是看起來廉價的塑膠手摸起來感覺說的不好聽，比五菱好不了多少，雷克薩斯在內飾方面簡直和亞洲龍不是一個檔次，甚至可以說甩了幾條街，亞洲龍的內飾都達不到CAMRY一半的效果。

其次駕駛感覺，雷克薩斯的調教相對來說偏向舒適型，或許不少人感覺有點肉，不過沒辦法，他的調教就是這樣，就好像賓士，發動機的功率一點都不含糊，但就是讓你感覺起步的時候沒有那種衝動，亞洲龍相對來說好像動力直接了一些，不過買這款車的不會是買CIVIC的那種小年輕，不會太在意這一丁點。

還有就是座椅，雷克薩斯的座椅包含度別想歪了，比亞洲龍要好很多，還有皮質的柔軟度也舒服很多，亞洲龍總是讓你感覺到什麼是廉價，硬，除了硬還是硬，唉，可惜這不是女人需要的那種硬。

再者就是駕駛的感覺和乘坐的感覺，雖說是同一底盤同一品牌，記住老人一句話龍生九子就是了。當年沃爾沃還在福特的旗下時，沃爾沃s40、福特的FOCUS、馬自達的3都是同一發動機同一底盤同一平臺，但感覺完全不一樣，為什麼說沃爾沃和福特而不舉例說大眾和奧迪？大眾和奧迪只是內飾的用料不一樣，但駕駛感覺太類似了，不是很專業的試車手是不容易分辨。其實也可以舉例，大眾奧迪還有保時捷，有幾款車都是同一平臺同一發動機同一底盤，明顯差距還是有的，你開部Tiguan和開Q5出去泡妞你和妞說我們都一樣，妞會相信嗎？

所以說雷克薩斯畢竟是雷克薩斯和豐田亞洲龍還是不一樣，你開豐田人家都會說是豐田不是豪車，除非你開陸巡或者紅杉，但也有不少人說你的車很低端，還不如一部BMW3 Series列搶眼。

品牌的差距只有你用車之後才會體會到，而不是車評人寫的文章你看了幾篇就理會得到差距。現實中的差距還真的不是一般大。我有個朋友之前開公司，買部寶馬5，每次和人家談生意人家總以為他是打工的，最後沒辦法貸款換了一部卡宴，這就是品牌和型號的現實差距。

亞洲龍在上市之後，的確是彌補了一汽豐田最近幾年在中高階轎車的疲軟姿態，而對於價格相差十萬不止的雷克薩斯ES來說，貴出來的部分究竟值得嗎？

從售價上來說，亞洲龍2.5自然吸氣版本的指導價為20.88萬元至24.48萬元，相對的，雷克薩斯ES260的指導價為33.5萬元至39.8萬元，相差了十萬不止，而亞洲龍雙擎版本的指導價為22.68萬元至28.98萬元，雷克薩斯ES300H的指導價為35.9萬元至46.8萬元，對於普通的消費者來說，相同的TNGA架構下的GA-K平臺，和接近的動力總成，亞洲龍是不是能媲美雷克薩斯ES，還真不一定。

首先就是品牌溢價能力的問題，雷克薩斯作為豐田經營了這麼多年的豪華品牌，其實從市場表現上來說，已經算是成功的了，品牌形象和溢價能力都是掛著豐田標誌的亞洲龍比不了的，而對於一部分商務需求的消費者來說，雷克薩斯豪華品牌的身份相比豐田來說，在氣場和氣質方面也要更突出一點，所以ES之所以貴，也有一部分原因是品牌的溢價能力，再加上雷克薩斯獨立的銷售渠道，銷售體量比豐田小，所以算到每臺車的運營成本跟豐田對比也是不一樣的。

另外就是整體的做工和用料，老實說亞洲龍老是被稱為是價效比更高的雷克薩斯ES這一點，我並不完全認同，換個角度來說，這也是個尺寸更大的CAMRY，而且我個人覺得，亞洲龍的售價的確看上去是很有價效比，但是內飾的整體做工和用料，跟雷克薩斯ES簡直就不能比，我甚至覺得中控區域的精緻感還不如CAMRY，所以說從做工和用料方面來說，雷克薩斯ES的整體內飾精緻感跟亞洲龍相比，提升可以說是巨大的。

所以說，如果你的用車需求只是想找一個空間大，動力表現還不錯，乘坐感受舒適的家用車來說，亞洲龍的確是蠻有價效比的，而對於更高要求的消費者來說，汽車已經不再是工具的屬性了，也是身份的象徵，對於整體的行駛質感和內飾精緻感會有更高的要求，我個人就覺得亞洲龍和雷克薩斯ES相比，底盤的行駛質感還是有區別的。所以說如果只是簡單的家用車，亞洲龍的確是更有價效比的選擇，但是一分價錢一分貨這個道理在汽車界可以說是很明顯的了，不光體現在你看得見摸得著的地方，還有其他的附加值。