謝邀，老款Crider一直延續著1.8L的自然吸氣發動機，在動力方面的表現是非常很穩定的，而這次新款Crider徹底拋棄了1.8自然吸氣發動機，全系改用代號為P10A3 1.0T 渦輪增壓發動機和跟CIVIC1.0T 代號為P10A1發動機基本一樣，只是調教有所不同！

新Crider 長4756寬1750高1804 軸距2730 比老款加大了不少！

駕駛室風格還是偏向家庭用車 與激情不粘邊

後排的空間才是新Crider的賣點 這麼後排空間真是大！

新老發動機有什麼變化

新款P10A3 1.0T 渦輪增壓發動機最先用於情懷版CIVIC上，對於1.5T渦輪增壓的CIVIC來說是夠用，但1.0T也就買個CIVIC的外殼。動力差距明顯，0-100從8秒左右直接降低到11.3秒。新款Crider使用這個發動機，可能還調教得偏家用一點，加上車重比CIVIC重一些，最終可能0-100在13秒左右了。動力只能說對於家庭用車夠用，但想開得有一點激情，對不起，它還不如原來的1.8發動機吧。

稍為比原來強一點的地方來說可能只是在中段加速上（40-90）這個區間由於還是有渦輪的加持，扭矩畢竟大了4n.m，加上渦輪車的特點發力早一些。所以中段加速上感覺會快一點，但高速上會原形畢露,想達到老款1.8自然吸氣發動機從容的執行這個1.0T可能會聲嘶力竭的出氣！

油耗方面新技術的發展因該會比老款1.8自然吸氣發動機低一點，從原來的百公里6.5！降低至現在的5.5升！至於能不能開到這個油耗，還得看個人的腳法了！

總體來說：新Crider這次改進主要賣點是後排的大空間，這點來說定位就完全偏向了家庭使用者.至於新換裝的這臺 180Turbo 1.0T渦輪增壓發動機，如果是換到FIT這1噸左右的車上，對動力和駕駛感的提升會比明顯！但對重了200多公斤的新Crider來說還不如原來的1.8自然吸氣發動機來的有感覺。如果只考慮家庭用車，佛性駕駛來說，就買這個吧！

如果你放一瓶水在引擎機蓋上，抖動情況是比領克02和gl6的三缸抖動的厲害

上次開了一段下來停紅綠燈，發現怠速是在1000

同時也能發現車身是有略微抖動的

這就是我試Crider180的感受

好不好你看著辦

老款Crider的配置極低，而且由於是1.8l自然吸氣發動機，油耗方面也不會低到哪裡去，所以總體來說價效比不高，進而銷量也一直不咋地。

新款Crider應用了十代CIVIC1.0t車型的那款三缸發動機，為什麼使用這款發動機，原因可能是因為研發一款發動機的成本不便宜，地球夢1.0t三缸渦輪增壓發動機，既然裝配到十代CIVIC低配車型上乏人問津，那就再裝配到新款Crider上試試，據說以後也會將這款三缸1.0t的發動機裝配到新款FIT上，以更快的收回研發成本和創造更多的利潤和價值。

新款Crider的銷量也可以，現在也能月銷一萬多輛，畢竟它不像十代CIVIC和小FIT那樣屬於是本田當家的網紅車型，能取得這樣的銷售成績已經很不錯啦，新款Crider最大的優勢是內部空間比較寬裕，甚至都有人說它是緊湊級a級車型裡邊內部空間最大的車型。

不僅僅是Crider，CIVIC也更換了1.0T三缸發動機，未來本田家族會大面積普集這臺三缸發動機。新款Crider整體風格更加趨向於新款Accord，前後燈組、輪廓等都高度接近Accord，不看發動機Crider在氣場上可以給車主更多面子上的支援。早期的Crider是搭載1.8L四缸自吸發動機的那款車型，入門版指導價和現在的CVT基本款差不多，但是配置差距非常明顯。

新款車身長度、軸距大幅度拉長，升級電子駐車、胎壓監測、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車等實用配置，但看賬面資訊新款確實更值得擁有。但是發動機的硬傷這一點就決定了新款不如老款穩定可靠。三缸發動機近年來被各大廠商廣泛採用，主要目的就是拉低指導價、降低造車成本，抖動和噪音是硬傷，未來幾年才是檢驗三缸發動機的時期，建議觀察一段時間看看車主反饋情況如何再做決定。