全新榮放在2019年10月完成了換代，此次全新榮放提供2種動力三種四驅一共8個版本供消費者選擇，售價為17.48W-25.88W。全新榮放一改前一代的圓潤中庸的外觀，加入很多硬朗、粗獷的戶外元素，整體風格產生了顛覆性的改變。

這一代的全新榮放可以說是誠意十足，而這其中要說安全效能方面最有誠意，全新榮放標配主被動安全，最新一代智行安全系統TSS 2.0 ，這套系統是豐田整合PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統功能研發的安全駕駛輔助系統，能夠在一定程度上規避碰撞，進一步提升車主的安全駕駛，同時榮放還標配7安全氣囊。這就意味著入門版車型和頂配版車型享有的是同一級別的安全效能，這也體現了豐田安全至上的品牌理念。

所以說對於最低配的2.0L都市版，享受的是頂配的安全配置，如果你不是太在意比如天窗、真皮座椅這些舒適性配置又預算有限的情況下，非常推薦購買這個級別，畢竟有些功能如果後期需要加裝也不是不可以。

人生中的第一輛車是二手Alto，第二輛車是福特嘉年華，如今嘉年華也開了接近8年，隨著家庭成員的不斷增多，這小車的空間表現確實已經不堪重任，車型也太老了，於是光榮退休。本人迎來了人生中的第3輛車，這次選車打算圓自己一個SUV夢。

最近這幾年也開了不少車，有三五十萬的好車，也有幾千塊錢的二手面包車，已經過了追求效能和麵子的階段，這次選車打算買個實用的，能夠照顧家庭安全、同時相對省油的車型。初步考慮的車型是日產X-Trail、本田CRV還有豐田榮放。

這裡面我最喜歡豐田榮放，榮放屬於TNGA-K平臺打造，像是豐田CAMRY，亞洲龍，甚至雷克薩斯都是這個平臺的產物，而其他競爭對手基本上都是緊湊級別車型平臺改造的，所以“地基”就不一樣。全新榮放的安全屬性也非常優秀，無論高低配，安全配置方面可謂一視同仁。這對本來就打算入手低配車型的我來說，相當具有吸引力。

但是去年榮放剛上市的時候價格太貴了，最低配車型落地也要20萬，而且什麼都不送，所以迫於預算壓力，本人才考慮的日系另外兩款車型。結果年底因為種種原因沒有買，年初又遇到疫情，一拖再拖，雖然耽誤了幾個月的用車，但也等來了全新榮放的優惠。榮放現在的價格我認為還是挺值得，跟其他競品車型相比產品力也很強。

所以最終還是選擇了豐田榮放，當初沒有因為價格而和它錯過，也算是因禍得福，皆大歡喜。廢話不多說，簡單分享一下我的提車價格，預算有限，我也不想花太多的錢投資在車上，所以直接選擇的最低配都市版，這款車的官方指導價17.48萬，年初的時候還沒優惠，現在優惠幅度已經可以了。最終談完全款總落地價18.35萬，而且送皮質座椅，山寨導航，倒車影像，倒車雷達，全車貼膜，行車記錄儀以及6次保養，贈品也是比較給力的。

由於導航和真皮座椅當時4s店倉庫沒有貨，所以定準首保的時候再一塊兒新增安裝，迫不及待的我先把新車提回來了。對榮放這款車總體來說還是比較滿意的，空間表現比福特嘉年華要大多了，雖然缺少了無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置，但我感覺也無所謂，車鑰匙開門、打火也費不了多少事。

車身框架採用高強度鋼打造，全車標配7個安全氣囊，標配主動剎車，車道偏離預警，車道保持輔助，自適應遠近光燈等配置，在同價位車型中，安全配置可謂鶴立雞群。舒適性配置主要有多功能方向盤和後排出風口，略微寒酸，但享受低價就要接受低配的現實。

座椅原裝都是布藝的，調節方式為手動。但是令我比較驚喜的是門板扶手上都是皮製包裹，這點還挺欣慰。內飾很多人吐槽不好看，我卻感覺挺大氣的，雖然定義為家用車，但全新榮放從內到外都散發著越野車的氣場，而且內飾做工也不差，對於並不太在乎豪華感營造的豐田來說，做到這樣已經不錯了。

油耗表現還算可以，以現在的油價計算，加200塊錢的油，基本上能夠跑500多公里，在同級別SUV中算是“會過日子的”。 缺點我認為主要是胎噪太大，而且輪胎很挑路面，隔音不是特別好。很實用，但是多少缺乏一點情趣。再就是新車味道稍微有點大，散味20多天目前車內味道依然很嗆鼻。

20款榮放都市版是入門級配置，安全配置是全系標配都一樣沒有縮水

優點:

是相對省油（但是比較適合佛系開法）我的目前表顯在6.3/6.4徘徊（純市區擁堵路況另計9-13）。底盤架構穩定性相比上一代產品有所提升，40碼以上加速非常平順。還有就是顏值顏值顏值比較符合我的審美（個人觀點不喜勿噴）。燒92汽油應該也算優點吧。看不見的優點就是保值，故障率低，相對來說自然吸氣發動機要比渦輪增壓的要耐用一些。透過性好，上馬路牙子停車輕鬆應對。真正越野就算了吧。

缺點:

沒優惠，加價，沒有天窗，沒有一鍵啟動，布座椅，車漆薄，冷啟動震動大，車門沒有德系車的厚重感，組裝工藝差點火候縫隙不是一般的大（特別是引擎蓋兩側縫隙，第一次看見我還以為是引擎蓋沒有關嚴實呢），但是第二次過去4兒子店特意看了4臺展車都一個德行。自然吸氣發動機起步肉，30碼左右腳抬起油門不加速（油門徹底鬆起狀態）時，有時會自然輕微加速感，20碼左右完全抬起油門時會有拖拽感。也許是第一次開豐田車，不知道其他cvt變速箱正常不？也許是發動機的正常標定，多少會影響一些體驗感。油門到底急加速會慢半拍才會提速，但是總體不影響駕駛平順性。開了才會明白，建議多試駕試駕。上高速120以上沒有德系車來的穩，（俗話說德系車的底盤，日系車的發動機）還是非常有道理的，各有所長吧，各有所短。不能要求太多。後排空間夠用和crv/TAYRON相比還是有一點小小差距。不過後備箱空間還算大。

追加兩條:車輪上方沒有設計擋泥板（絕對一大敗筆）個人感覺屬於設計缺陷。車子四周黑色裝飾板特別特別容易髒（不好擦乾淨那種髒）優點同時保護了車漆，又愛又恨的感覺。

總結:中庸之道

第一適合家用，第二適合市區/郊區感受最完美，cvt變速箱頓挫很小，不適合激烈駕駛。我喜歡他的顏值，愛她就要包容她的所有缺點。