我自己開的17科雷傲2.0，整體來說外觀大氣，動力一般家用足夠，操控很好，也很好開，但就是小毛病多，比如我空調關閉也會出風，現在最大的毛病是剎車異響剎停後會咚的一聲，當然低速頓挫幾乎是通病，沒法改只能適應，總之這個車一般

東風雷諾是東風汽車和法國雷諾汽車合資品牌，於2013年12月簽約組建。東風雷諾汽車有限公司位於武漢市經濟技術開發區黃金口產業園，旗下主要生產科雷傲和Kadjar車型。東風雷諾渠道目前銷售科雷傲、Kadjar、Captur（進口）、Espace（進口）車型。

【科雷傲Koleos】是2006年巴黎車展Koleos概念車量產車型，發動機及變速箱等核心技術採用CMF專業四驅SUV平臺。2009年4月雷諾旗下首款SUV科雷傲登陸中國。2011年10月，第二代科雷傲登陸全球多個國家或地區。2013年8月新科雷傲在成都全球首次上市，2016年11月科雷傲正式中國產，2018年1月2018款科雷傲國內上市。

【KadjarKadjar】是2015年3月日內瓦車展首發 ，雷諾汽車旗下一款全新SUV車型，2016年3月國內上市也是東風雷諾合資以來的第一款中國產汽車，2018年11月2019款Kadjar國內上市。

作為日產-雷諾聯盟產品，Qashqai和Kadjar同平臺，X-Trail和科雷傲同平臺，但國內市場銷量確大相徑庭。在中國市場，雷諾屬於小眾品牌。雷諾在華市場基數低，經銷商渠道少，售後是否方便也是一個汽車品牌得以暢銷的基礎。國內SUV市場產品多得數不勝數，但是沒有市場基礎，品牌號召力不強，讓雷諾關注度較低。

法系車的身段設計，日系車的技術加持，2.0L和2.5L自吸發動機，多連桿後獨立懸掛，高配以上還有四驅，按理說，這應該是最受華人待見的法系車了，然而現實卻是，科雷傲和Kadjar跟它的老鄉PSA旗下的SUV並沒有拉開差距～～(資料來源於515汽車排行網)

因為雷諾中國產至今也只有兩款SUV產品，所以在總銷量上確實跟老鄉PSA旗下的標緻雪鐵龍還有很大差距。雖然雷諾日產聯盟，技術共用，科雷傲脫胎於X-Trail，Kadjar脫胎於Qashqai，本身技術方面是沒有缺陷的，車型設計也保留了法系車的浪漫元素，可是畢竟進入國內市場較晚(2013年進入國內，和東風合資，這比東風日產整整晚了十年)，品牌影響力確實不及日產！說句難聽的，現在不知道雷諾汽車品牌的大有人在～～

個人覺得科雷傲也好，Kadjar也好，它倆用自身驗證了華人對於法系車的不待見或者說不感冒，並非不是因為“萬年扭力梁”，也不是因為“全系無四驅”，更不是因為“祖傳發動機”，主要癥結還在於營銷，東風日產技術就一定好嗎？那不見得吧，日產CVT變速箱的冷保護不也被人詬病，但依舊賣的好，主要原因就是日產“沙發廠”的稱號已經廣為人知，就像本田拿“發動機”作為賣點一樣，整個法系車在營銷上都缺乏一個很好的賣點。就拿法系豪門貴族DS7一樣，它的賣點就是“總統座駕”，在比如說雪鐵龍汽車的安全性很好，但只有發生碰撞才能顯現出來，不太好宣傳，也就是說這種東西太抽象了，不像日產座椅，本田發動機，馬自達魂動設計這麼直觀，所以缺乏具體直觀的賣點，法系車自然就很難在國內立足了～～雷諾旗下的科雷傲和Kadjar同樣也是缺乏足夠的賣點，如果直接宣傳是換標X-Trail和Qashqai，那在品牌影響力不足的情況下，消費者憑什麼首選你而不選日產？日產汽車不僅市場保有量大，關鍵價格還不高，雷諾一沒有品牌優勢，二沒有價格優勢，三沒有渠道優勢，自然就很難做大做強了(國際上雷諾是日產的大哥，但是在國內市場上只能做日產的小弟)～～

當然，雷諾也不是一無是處，它比較適合那些喜歡法系車的設計風格，但又不喜歡法系技術的消費者，科雷傲和Kadjar與X-Trail和Qashqai很多零配件共用，它倆甚至可以直接去日產SSSS店做保養，這也是它比它的老鄉強的地方，只不過，都是賣貨，一要好，二要全，雷諾應當儘快推出新車才是，國內車市目前的情況就是，逆流而上，不進則退～～

兩個車名起的有些雷， 名字是我們的身份象徵,而汽車的也是一樣,迄今為止我聽到了最有趣的汽車---什麼科雷傲還有Kadjar。。。。。。。。