戴姆勒正在研發其Citaro公交車的電動版本——即將推出的梅賽德斯-賓士eCitaro電動公交車。這種純電動公交車專為未來城市設計，使它們能夠提供零排放公共交通車輛。eCitaro的首批訂單已經下達，該公司將在今年晚些時候交付給客戶。

戴姆勒週二正式推出eCitaro，稱其還在研發一款具有不同燃料電池續航的版本。一旦擴充套件續航版本可用，客戶將能夠執行覆蓋“幾乎”所有城市公交線路的eCitaro公交車。全新電動巴士建立在常規Citaro城市公交車上的設計上。

戴姆勒董事會成員Martin Daum在談到新的電動公交車時表示：

在推出卡車和公交車的電動版本後，我們不再提出問號 - 我們寧願放置一個明確的感嘆號！隨著今天我們eCitaro的全球首發，我們正在塑造公共交通網路的未來 - 這對我們的客戶、社會以及我們戴姆勒卡車和公交車而言也是非常重要的。這就是我們一直致力於車輛電氣化的原因 - 我們多年來一直這樣做。

新款梅賽德斯-賓士eCitaro採用鋰離子電池，總容量高達243kWh。電池本質上是模組化的，最多有十個模組，包括兩個放在公交車車頂上的電池模組和四個放置在車尾的模組。戴姆勒可以根據客戶需求定製公交車，可選擇在車頂上新增最多四個電池模組 - 總共可以有十個模組，其中四個是最小的。

假設eCitaro公交車最多搭載十個模組，其總重量為19.5噸。為了解決這個問題，戴姆勒希望透過插入式充電器為eCitaro充電。在將新型電動公交車與普通Citaro車型進行比較時，戴姆勒稱其工程師已將加熱/製冷/通風能源需求降低了約40％，從而有助於降低電力需求。透過這樣做，eCitaro維持適合城市公交線路的航程，同時仍滿足運營商的需求。

該公司預計，在短短几年內，城市能夠用eCitaro公交車完全取代傳統內燃機公交車。

中國產品牌純電動公交車早在好幾年前就賓士在祖國大地上，城鄉公路上，他的意義在於城和鄉。

中國產品牌同樣具備安靜 舒適和零排放，實際上純電動中國產技術走在世界前列，世界大品牌有品牌優勢未必是技術優勢，而在這裡未必不是造勢，我說的沒錯吧。

據說吉利為了入股賓士，花600億買了6.7%的股份， 這種商業因為說明中國更加開放，世界大品牌融入中國市場最為有利，德華人應該不會忘記凱斯鮑爾吧，前幾年在廣深高速上吸盡眼球，這幾年銷聲匿跡。

客車和貨車市場除了服務以外，涉及到成本運營，公交行業面臨著補貼下降，運營成本上升，市場風險加大的環境。那麼高成本的大品牌不具備競爭優勢，那麼就不具備銷量優勢，北方賓士就被卡在某個瓶頸當中難於動彈，你怎麼看？