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1 # 劉俊利
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2 # 駕駛教練老劉
根據路權優先判責
1、直行車路權優先，左轉車輛全責。
單控訊號燈路口，綠燈放行時直行車路權優先，左轉車輛應在直行狀態或靠近路口中心點的轉彎軌跡上讓行。
2、左轉車輛搶行負全責。
如果左轉車輛不主動讓行，並且有車身過停止線就開始轉彎，也就是所謂的“大彎小轉”。
根據位置優先判責1、直行車輛接續行駛，透過路口時形成“汽車列車”狀態，左轉車輛強行轉彎負全責。
2、左轉車輛獲得安全轉彎空間，利用“時間差”（速度差）完成左轉時，直行車輛進入路口“車頭撞車尾”，直行車輛有可能需要負全責，最少也是主責。
路口事故，責任劃分不難，但是造成事故發生的原因，往往不僅是一方的錯誤！
開車在路上，主動駕駛和防禦駕駛，根據路況變化也在不斷的發生轉換，不主動發生事故，也不要被動捲入事故，是安全行車的基本技能。
即使無責，車輛發生碰撞後怎樣修復也不可能恢復原狀，影響保值率；對方認責，修車期間的用車不便、取送耽誤的時間，這些損失無法避免；對方“耍賴”，不簽字認責，事故科扣車30天取證，發生的拖車費、停車費等一系列的麻煩事也隨之而來；而保險公司“代位求償”的申請，法院起訴複雜流程，耽誤的時間……想想都覺得頭疼！
法律不嚴，無法管人；執法不嚴，無法服人！
一點建議，一些想法，無用請忽略！
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3 # 劉俊利
很簡單：轉彎車讓直行車先行，兩種情形的車輛相撞，左轉彎的車輛承擔全部責任。
題主提出如此問題，可能還沒有撞。先知道其後果，予以防範比較好。
首先要知道法律法規（轉彎車讓直行車先行）。如果違法不撞，你可能僥倖逃過，但出了事故，是萬萬逃不掉的。交通違法的事故影響就是交通肇事。到了交通肇事，以則論處，過罰相當。除了行政處罰，還得接受刑事和民事責任追究。
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4 # 駕駛教練老劉
根據路權優先判責
1、直行車路權優先，左轉車輛全責。
單控訊號燈路口，綠燈放行時直行車路權優先，左轉車輛應在直行狀態或靠近路口中心點的轉彎軌跡上讓行。
2、左轉車輛搶行負全責。
如果左轉車輛不主動讓行，並且有車身過停止線就開始轉彎，也就是所謂的“大彎小轉”。
根據位置優先判責1、直行車輛接續行駛，透過路口時形成“汽車列車”狀態，左轉車輛強行轉彎負全責。
2、左轉車輛獲得安全轉彎空間，利用“時間差”（速度差）完成左轉時，直行車輛進入路口“車頭撞車尾”，直行車輛有可能需要負全責，最少也是主責。
路口事故，責任劃分不難，但是造成事故發生的原因，往往不僅是一方的錯誤！
開車在路上，主動駕駛和防禦駕駛，根據路況變化也在不斷的發生轉換，不主動發生事故，也不要被動捲入事故，是安全行車的基本技能。
即使無責，車輛發生碰撞後怎樣修復也不可能恢復原狀，影響保值率；對方認責，修車期間的用車不便、取送耽誤的時間，這些損失無法避免；對方“耍賴”，不簽字認責，事故科扣車30天取證，發生的拖車費、停車費等一系列的麻煩事也隨之而來；而保險公司“代位求償”的申請，法院起訴複雜流程，耽誤的時間……想想都覺得頭疼！
法律不嚴，無法管人；執法不嚴，無法服人！
一點建議，一些想法，無用請忽略！
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很簡單：轉彎車讓直行車先行，兩種情形的車輛相撞，左轉彎的車輛承擔全部責任。
題主提出如此問題，可能還沒有撞。先知道其後果，予以防範比較好。
首先要知道法律法規（轉彎車讓直行車先行）。如果違法不撞，你可能僥倖逃過，但出了事故，是萬萬逃不掉的。交通違法的事故影響就是交通肇事。到了交通肇事，以則論處，過罰相當。除了行政處罰，還得接受刑事和民事責任追究。