我平時就是 鋪裝路面多些，節假日 會帶家人出行 近郊或者 附近城市 玩玩…跑起來挺舒服的，就是油門響應稍有遲鈍！長途稍微累些！其它都是幾乎滿分 裝載能力 油耗 舒適度 因為帶空氣懸掛 不輸一般轎車… 有時還可以野一下…總體來說 非常滿意！

本人剛提的PRADO，絕大多數時間也是在鋪裝路面跑，買來天天極限越野的少之又少。當時買，主要考慮了外出旅遊透過性強，發動機效能好，不會把你丟路上，等過了60，再換驕車。

開了 快2年的PRADO 平時基本也是城市開 舒適性 很一般 如果特別喜歡也可以買 城市開特別是高速跑長途還是沒有同級別的SUV和轎車開著舒服

27中東開了三年多，很是喜歡。綜合油耗12，對於一個2.4噸2.7排量的汽車你覺得油耗高嗎？我覺得省油、省心、省錢！如果追求百公里加速、不能佛系駕駛，還得要考慮一下。

1，從駕駛到乘坐，舒適性最高的就是轎車，沒有任何可被辯駁的。當然，得是PRADO同價位的轎車，別拿十來萬的轎車抬槓。也別拿商務車後排來抬槓。從長時間駕駛，到長時間堵車，只要長時間頻繁操作車輛，試試就知道了。

2，SUV和越野車，就不是為了城市駕駛而設計的，它的坐姿和駕駛方式與轎車完全不同。

3，城市道路內行駛。如果是正常的一些大城市堵車避免不了的，街路狹窄避免不了的，停車位狹窄和緊張避免不了的。也還是首選轎車。

4，如果有工具車的需要拉東西或跑點爛路，那當然還是SUV和越野車更佔優勢。

5，油耗也是一個重要考慮方面。誰費油誰省油那是顯而易見的。

6，但是我不得不說我們一個案例。四年前我買車，我就在選擇PRADO和同價位的一些c級轎車。當時PRADO平行進口不到35萬元。我覺得在城市裡面開從各個方面還是轎車舒適。所以我選擇了某進口品牌的合資的c級轎車。近四年過去了，PRADO2700居然漲到了40萬。如果我四年前買了PRADO，那我這些年就相當於免費開了，僅僅是付出一筆購置附加稅而已。

能把汽車這種貶值品搞成投資品呢，我也是醉了，誰也沒想到，當年買車的時候，我的一個好朋友，她就主張讓我買PRADO，然後我倆一起買。他在找個朋友成個小團購還能更便宜，據說33萬多點就能拿下。結果我買了轎車，我這位朋友買了一輛哈雷摩托和一輛大眾Sharan。我倆誰也沒賣PRADO。

PRADO建議TXL這個配置或者TXLN 千萬別去買VXN 兩個車！特別是注重舒適性的話 頂配完全不是考慮舒適性的頂配

豐田PRADO這款車本身的定位是一款日系中大型硬派越野車，非承載式車身結構和全系四驅系統是顯著標志，這樣的品類屬性明顯是面向非鋪裝路面，為了經常走爛路而設計，同時兼顧一定的居家用途，如果題主常走的是鋪裝路面的話，沒有必要話40-60多萬買PRADO，大材小用了。

現款PRADO包括2018款和2019款車型，相較於老款，焦點變化在於動力總成和越野配置，一是取消了2700版本，也就是2.7L車型，這個好理解，畢竟2.7L車型的動力表現實在是羸弱，而且一旦上高原的話，動力會進一步下降，目前只提供3.5L（280馬力、365牛米）作為主銷；二是取消了經典的託森式全時四驅系統，頂配車型的後橋機械差速鎖也沒了蹤影，取而代之的分時四驅和電子限滑輔助，減配時板上釘釘了，不過客觀來看，無論是媒體測評還是車主反饋，綜合越野效能基本持平，主要差異在於日常駕駛方面，在面對多種複雜路況並存的時候，分時四驅必然不如全時四驅來得方便和安全了。

關於題主關心的舒適性問題，轎車——城市SUV——硬派越野車，舒適性理論上從高到低，具體到PRADO這款車，舒適性肯定不如轎車，但是從反饋資訊來看，在同級別基本上是數一數二的，事實上PRADO除了穩定性和使用成本的優勢，靠的就是強大的越野效能和出色舒適性之間的平衡。另外，舒適性與否用文字沒法描述，還是要親身體驗最直觀。

還有關鍵一點，前段時間根據四川成都市生態環境局公開的檔案顯示，由於受到國內日益嚴苛的排放限制和國六排放標準，現款PRADO將於2020年6月份正式上市，未來停產後是否以原裝進口形式繼續引入還沒有權威訊息，也就是說，如果確實有需求就儘早入手，以後可能就沒有了。