撇開車重、風阻、以及製造工藝和技術所有附加條件不看，發動機排量越大油耗就一定越高，想要搞清楚原因首先要搞明白什麼是“排量”。

發動機排量，指每個迴圈行程的吸入或排出的流體體積，也就是活塞從一個止點移動到另一個止點的衝擊帶出的容積，一般用Vb標識。計算方式以缸徑等引數計算圓柱體的體積，計算結果的單位是L，多個缸體的綜合引數就是發動機的排量，參考不同數值排氣量就是2.0L或者3.0L。

那麼進排氣量越大相應對於燃油的需要也就越大，氣缸的容積決定了噴油量。但實際應用裡並不能完全按照理論進行，取決於各種技術因素的影響即使同排量的發動機油耗也會有很大的差異。

不過進排氣量是恆定的，即使是渦輪增壓發動機也不是理解上增大排氣量而增加動力。採用小排量渦輪增壓發動機，原因是在不改變噴油量的前提下提升燃燒效率。

氣缸的容積是經過嚴格的計算和設計的，渦輪增壓帶來的主動進氣量也是和排量相同的。常見的1.5T渦輪增壓發動機，一次迴圈的總進排氣量就是1.5升，不會高也不會低，並不是主動進氣改變排量。

這種結構的發動機作用是不改變排氣量，在進氣的時候將更多的空氣壓縮之後塞入氣缸，提高空氣氧含量提升燃燒效果從而增加動力。

同樣的發動機結構大排量肯定比小排量費油，即使算上車重風阻也基本不例外，因為主流車型不同級別的發動機是匹配不同級別的車。而豪華車型從V8、V12這種大傢伙降級為2.0T發動機，也是保證基本的駕駛感受的選擇，而且對輕量化也有幫助，這種設定是合理的。