這兩款車都是自主品牌A+級別的車型，主力價格區間在8.5-9.5左右，各自有各自的有點和不足。
EMGRAND EC7GL上市時間長，經受市場考驗，吉利作為中國產一哥技術功底還是有實力的，但是缺點也很明顯，外型雖然已有變化但是還是跟I6 plus的轎跑風格有一定差距，而且走量的1.4t動力根本對不起這個帶t的名號，內飾也偏老氣。
空間雖然不錯但是和2715軸距和1835寬度的i6PLUS相比還是有一定差距，兩款車本人都試坐過，在前排調整好坐姿的情況下（本人174 體重74）後排gl有兩拳半的腿部空間，而i6則是妥妥的3拳以上，寬度就更不用說了。榮威新的i6換掉了飽受詬病的1.0t三缸發動機的動力總成，換上了1.6自吸的動力總成，平順性不言而喻，預計走量的也是這個配置的車型，動力雖然一般但是油耗基本7以下，相同工況下gl基本8個油少不了。
而且改款後的i6的10.4的中控大屏下放到很多中配車型，包括1.6自吸的版本，而且上汽榮威是最早參與網際網路車機研發的車企，這一點吉利還是吃了起步晚的虧，在一些車機的應用方面還是有欠缺。i6的缺點就是上市晚，市場考驗不夠，榮威的小毛病一直都是看臉，所以建議還是再等一段時間，去論壇看看要是沒有什麼大規模的問題的話個人覺得榮威I6plus（指的是1.6自吸的版本）還是要比EMGRAND EC7gl好一點的，不過兩款都是中國產自主品牌的翹楚，沒有絕對的誰優誰劣，還是看你對車子哪方面的引數或者配置是側重點或者說是加分項。
這兩款車都是自主品牌A+級別的車型，主力價格區間在8.5-9.5左右，各自有各自的有點和不足。
EMGRAND EC7GL上市時間長，經受市場考驗，吉利作為中國產一哥技術功底還是有實力的，但是缺點也很明顯，外型雖然已有變化但是還是跟I6 plus的轎跑風格有一定差距，而且走量的1.4t動力根本對不起這個帶t的名號，內飾也偏老氣。
空間雖然不錯但是和2715軸距和1835寬度的i6PLUS相比還是有一定差距，兩款車本人都試坐過，在前排調整好坐姿的情況下（本人174 體重74）後排gl有兩拳半的腿部空間，而i6則是妥妥的3拳以上，寬度就更不用說了。榮威新的i6換掉了飽受詬病的1.0t三缸發動機的動力總成，換上了1.6自吸的動力總成，平順性不言而喻，預計走量的也是這個配置的車型，動力雖然一般但是油耗基本7以下，相同工況下gl基本8個油少不了。
而且改款後的i6的10.4的中控大屏下放到很多中配車型，包括1.6自吸的版本，而且上汽榮威是最早參與網際網路車機研發的車企，這一點吉利還是吃了起步晚的虧，在一些車機的應用方面還是有欠缺。i6的缺點就是上市晚，市場考驗不夠，榮威的小毛病一直都是看臉，所以建議還是再等一段時間，去論壇看看要是沒有什麼大規模的問題的話個人覺得榮威I6plus（指的是1.6自吸的版本）還是要比EMGRAND EC7gl好一點的，不過兩款都是中國產自主品牌的翹楚，沒有絕對的誰優誰劣，還是看你對車子哪方面的引數或者配置是側重點或者說是加分項。