在空中飛行的飛機幾乎所有載重都由翅膀來承受。飛機在地面上進行翅膀的強度測試，一般人沒研究過更沒有用起重機吊過。這裡我們在只能紙上談兵了。

龐大的飛機重量貌似很恐怖，但如果在空中飛行，機翼下翼面承受的氣流升力大於飛機的重量時，飛機就飛起來了。我認為這基本是兩翼各部位均勻受力，如果靜止在地面的飛機起重機吊裝兩翼，那要看受力點是機翼梢部，中間部位，還是貼近機身的根部了。垂直受力，吊裝機翼梢部應該會折斷！越往機翼根部靠近越是不會折斷的。

第一呢，飛機機翼是機體結構最“強”的部件，其內部結構較為複雜，不僅設定梁、肋、框，還有桁條、蒙皮等，從而構成一個封閉的力學結構，能夠承擔起整個飛行過程中載荷和應力，確保飛機升力的產生。機翼與機身的連線方式也比較多，有上單翼、中單翼、下單翼等，無論是整體機翼和獨立式機翼，但是從本質上講，飛機機翼可以視作一個懸臂樑結構。

第二，在空氣動力學的作用之下，機翼上受力分佈並不是均布的，而是呈現出一種1/4橢圓形分佈（見下圖），機翼根部承受的力矩最大，機翼翼尖最小。因此，為了匹配這一力學特性，機翼根部，尤其是與機身連線處的結構必須進行加強處理，通俗的說就是根部比較結實，也比較厚；相反，機翼翼尖就相對較輕，也比較薄。

第三，如果按出題的意思，需要利用吊車吊起機翼，那麼一方面需要避免在機翼翼尖處進行吊裝，而是要儘量靠近機翼根部；另一方面，需要儘可能將吊點放在機翼大梁位置。否則，可能會對機翼的結構產生破壞性損傷。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

會折斷，而且斷得很乾脆。咔嚓！我都聽到聲音了！

這是一個典型的均布荷載與點荷載的對比問題。複雜的受力分析就不說了，爭取簡單明瞭，短平快解決戰鬥。

飛機在飛行過程中，整個機翼近似均勻的受到高速氣流的升力，從而抵消飛機重力，而保持平穩飛行。這個時候，整個飛機的重力由巨大的機翼面積平均分攤了，具體到某一點上，作用力並沒有想象中那麼大！

然而用起重機吊起兩翼則大大不同。起重機從兩翼起吊，整個飛機的重量都集中在端部結合點上，這兩個點的力會大到難以想象。最要命的是，機翼太長，巨大的重力加上超大的彎矩，現有飛機那輕薄的機翼，無論如何是承受不了的。

總的來說，現役飛機的機翼都是為了應付均布荷載，而非點狀荷載而設。非要施加點荷載，那只有一個結果：搞壞飛機，賠錢！

對民用客機而言，飛機生產廠家會在“使用說明書”中明確告訴客戶：如何正確，安全的在地面把飛機頂升起來，以完成特定工作，例如，拆裝起落架；更換起落架封圈；起落架地面收放測試。這三項工作都是重要工作，比須嚴格按“說明書”要求施行。頂升飛機時 ，各種型號的飛機都有自己固定的頂點，以及配套的機身千斤頂；頂升和下降時，要在規定的升降速度範圍內；飛機姿態(前後左右水平度)也要在規定範圍內。否則，秒秒鐘就可以損傷飛機！ 飛機機翼透過機翼前、後梁、長桁、框、蒙皮等構成一個整體，缺一不可。它的強度要比機身大，它透過“中央翼盒”(中空部分就是中央油箱)與機身（由大梁、框、長桁、肋、蒙皮等組成）相連，形成飛機的主要整體受力結構。機翼產生的升力，發動機產生的推力，起落架承受的重力以及落地時所承受的衝擊力，都由這個整體受力結構傳遞和承受！ 就題目所提問題，如果在三個頂升點（頂升點都與機翼梁、機身大梁相連）範圍內，使用合適的裝置（使受力點作用在機翼樑上），那機翼是不會受損和折斷的！如果，受力點繼續向翼尖方向移動，甚至於就在翼尖處，那麼，機翼就會受損，甚至折斷！