這個判斷是由兩個因素決定的！

第一是海陸位置，也就是陸地，同海洋的距離較近！

第二是河流距離海洋的路程較短！

印度洋距離青藏高原和雅魯藏布江的距離較短，溼熱空氣能夠到達！

結論：所以！

雅魯藏布江在青藏高原的腹地流過，所集雨區是青藏高原的崇山峻嶺，當然可以稱為青藏高原的水汽通道。

瀾滄江，怒江的發源地在青藏高原的邊緣區，流經的流域也在青藏高原的邊緣區域，當然不可以成為青藏高原的水汽通道。

準確來說是 大峽谷，雅魯藏布江大峽谷是世界上落差最高的大峽谷，直通印度，在較短的經歷內印度洋暖溼氣流也由低至高的進入藏東南地區，瀾滄江和怒江都是進入雲南。

雅魯藏布江大轉彎把喜馬拉雅山脈切了一個口，印度洋暖溼氣流很容易進來。怒江等伴隨的是橫斷山脈，西南方的暖溼氣流在爬坡的時候隨著海拔抬高，化成降雨而丟失水分。

何謂水汽通道，就是水汽的行進路線，這條線路是隨季節更替而活躍起來，在固定的時間段水汽從這裡經過，水汽在執行時，受到各種地形阻礙，一路顛簸，沿途不斷地抬升氣流，產生降水，這些地帶成為人類最宜居的場所。相反不在水汽通道上，儘管是臨海，直逼海岸，但仍然是乾旱，如非洲撒哈拉沙漠，那裡還是土地荒蕪，寸草不生的地帶。所以說研究水汽通道對人類生存來說有著重要意義。

為什麼雅魯藏布江是青藏高原的水汽通道呢？我們先看一張圖：

印度北部有一條平均海拔在6000米以上、東西長達數千米的喜馬拉雅山，橫亙於青藏高原南緣，山脈北側中國境內發育著一條東西走向的雅魯藏布江，急匆匆地向東流去，大致在橫斷山脈西端受阻之後，河流向南轉彎並切開喜馬拉雅山山脈，進入恆河平原，形成了一條東西寬約上百公里、呈“V”字型河谷。上圖，

每年夏季，隨著太陽直射點移動導致氣壓帶風帶北移，南半球東南信風越過赤道以後，受地轉偏向力影響，到了北半球以後，偏轉為西南風。西南風從印度洋或孟加拉灣登陸，受喜馬拉雅山阻擋，在山前形成了一個巨大的降水帶，年降水量高達10000多毫米。

暖溼氣流繼續走向東北，進入中國境內後大致向北折，在雅魯藏布江大拐彎以南再形成一個大降水帶，中心降水量達到4000毫米以上。這條降水帶宛如一條長長的溼舌，先沿著布拉馬普特拉河谷向東北延伸，在到達雅魯藏布江大拐彎處後，再轉而向西北伸去，成為進入中國青藏地區的最主要的水汽通道。由於這條水汽通道的存在，對青藏地區的氣候、生物、自然環境和人類活動都產生了非常深遠的影響

在雅魯藏布江大拐彎處東南海拔3000左右的林芝地區，被人們稱作“西藏的江南”。該地區所屬的察隅、波密、墨脫、林芝等縣的一些海拔較低的谷地中呈現出熱帶和亞熱帶風光。

順著河谷方向，植被帶上發育著山地森林——高山草甸——高山草原——高山荒漠等水平變化。

在藏東南喜馬拉雅山脈最東端南迦巴瓦峰發育著中國最長的海洋性冰川，雪線位置較低（4500米左右），並且沿著水氣通道向西，雪線位置逐漸變高（6000米左右）， 這也說明了此通道自東南向西北海洋性逐漸減弱，大陸性逐漸增強。

在中國西南區域存在著一系列大致南北走向的山脈組成的山脈群，它阻斷東西交通，擋在西去的路上，我們稱之為橫斷山脈，這些山脈平均海拔在4000米以上，且山嶺與溝谷相間排列，嶺谷之間地勢落差平均1000-2000米，在嶺谷之間發育瀾滄江，怒江與金沙江，並與山脈並行南驅，一直南延到中南半島。上圖

每年夏季從印度洋來的西南季風，被橫斷山脈所阻擋，水汽被抬升，山前產生較豐沛的降水量。由於風向與山脈直交，水汽不能沿著瀾滄江、怒江河谷順行，而是從山脈下沉入河谷，給河谷帶來焚風效應。

這些河谷是我們國家乾旱地區，每年春季往往形成旱災，谷內降水較少，發育著熱帶幹河谷氣候，去年雲南元江高於35°C氣天氣高達146天，成為中國高溫天氣最多的城市。

橫斷山區內瀾滄江、怒江河谷相對於太平洋來的東南季風比較順暢，可這個區域來自太平洋的水汽較少，主要是來自西南風帶來的印度洋水汽較多，但與河谷走向不一致，比較擰巴，自然條件有其不協調性。

瀾滄江、怒江河谷與雅魯藏布江河谷相比，只是風向不同，一個與河谷直交，一個是順河谷方向，水汽通道是否通暢，才導致了自然環境出現了這麼大差別。