首先，我們得搞清楚雙離合變速箱的優缺點，先說說缺點吧，中低端車型所搭載的雙離合和發動機匹配難度相當大，行車途中尤其是中低速會出現頓挫，連大眾都沒能完全克服，其他中國產車就更不值得說了，還有就是容易產生過熱！

然後優點也是有的，就是換擋速度很快，還有燃油經濟性比較好，達到省油目的，研發成本也相對低廉！那麼這些優點恰恰符合小排量的受眾群體需求，買小排量大多數自然是因為預算不夠，或者考慮到用車成本等因素，固然大排量車型價格自然高出很多，也不用太多顧及能有多麼省油！

昂克威是目前中國汽車市場銷售非常火爆的一款SUV，最輝煌是在16年，全年銷量已超過合資suv扛把子大眾Tiguan，成為合資SUV年度冠軍。不過由於發生了斷軸門後，銷量急劇下滑，別克汽車為了克服缺陷，對18款ENVISION整體質量進行了全面升級，而且對懸掛的結構進行的改進，逐漸平息了斷軸風波。18ENVISION銷量又開始風生水起，在剛剛過去的七月份，銷量高達16000多輛，緊隨大眾Tiguan之後，成為合資suv月度亞軍。如此戰績與ENVISION車型的高低搭配有關，也就是題主所提，為什麼ENVISION1.5t用雙離合，而2.0t使用手自一體變的原因所在。

昂克威1.5t發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，採用的是雙離合變速箱，這對動力組合，互補性很強，ENVISION1.5t車型整備質量達1.6噸，1.5t的動力略顯不足。如果採用了at變速箱，不但成本高，而且輸出效率低，一般只能達到75%左右，而雙離合的輸出效率卻非常高，可達90%以上，雖然雙離合低速時有頓挫感，不過還是可以在接受範圍之內，成本也要比at變速箱低。所以使用雙離合變速箱即能彌補1.5t發動機的動力不足，而且又降低了成本，廠家應該是聰明之舉。

昂克威的2.0t發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩為400牛米，採用了九擋手自一體變速箱，這對動力組合，2.0t發動機動力強勁，at變速箱扭距承受能力更強，堪稱完美。無論雙離合，還是cvt變速箱，其扭矩承受能力還是非常有限的，如果與高扭矩發動機搭配，在極限的條件下很容易燒燬變速箱。

ENVISION1.5T使用雙離合，原因是降低成本以降低售價；2.0T使用9AT，原因是不能把口碑完全毀了，僅此而已。

通用的雙離合變速箱有兩種，ENVISION匹配的是最低階的7擋乾式雙離合，這臺變速箱嚴格的說屬於不合格產品。不過故障率高只能代表車輛品質差，故障率能控制在一定範圍還不至於驚動總局而召回。

1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭力250牛米，這臺變速箱的額定扭力足以承受。結構上的簡配一臺變速箱節省的費用足夠在雙積分裡買上一分，對於品牌價值還能消耗很久的中國消費市場，何樂不為。

2.0T發動機最大功率191kw、峰值扭力400牛米，這個資料雖然也有可以匹配的溼式雙離合變速器，但是成本已經不低，與自主研發的9AT雖然還有一定的差價，但是這是也必須用9AT。

小排量版本已經幾乎毀了這臺車的口碑，2.0T版本擔負的責任就是重新獲得口碑。溼式雙離合變速箱體驗上還是不如這臺9AT，效能並不是全部，而這臺車必須極端領先。

1.5T版本的銷量遠低於2.0T版本，那麼即使這批消費者受到傷害後各種不滿和抱怨，也會被正面資訊迅速掩蓋，這就是營銷的高明之處。

ENVISION的2.0T動力確實很優秀，在燃油車領域也算是效能車，9AT平順可圈可點；但是1.5T確實沒有選擇的價值，接近20萬的售價還用乾式DCT即使合資也不多，後悔可能是這些車主用車階段的明顯感受吧。

雙離合哪家強？除了保時捷就算大眾了！奧，對了，保時捷也讓大眾收購了！所以，即便雙離合有再多缺點，大眾也不會把這個花巨資研究了若干年，經過市場檢驗並一步步完善的雙離合變速箱拱手相讓。AT變速器和雙離合同年誕生（約1940年前後），但介於當時的電控水準，雙離合換擋機制沒有AT變速器“實用”，被擱置或拋棄。直至保時捷在上世紀七十年代再次使用，已是落後於AT三十年！至今，大眾雙離合也會有種種問題，所以一個車企不會把有潛在問題的變速器放在自己旗艦車型上！