二戰初期就沒有手搖的了，噴火、Me-109等都是電動起動。多發飛機（B-17，B-29）都是挨個順序啟動。

一戰的時候多是手轉動螺旋槳啟動的，那個時候的飛機結構簡單，載荷小。二戰初期，手動的就沒有了，多是電動啟動。

一般就三種。你說的機翼下直接出去的應該是滑軌式發射方式，一般只用發射近距離空空導彈，導彈在掛架上點火後先按照滑軌的方向離開掛架，然後再自由飛行。第二種是使用最廣泛的彈射式，導彈透過掛架上的壓縮空氣或者火藥氣體等高壓氣體被按照預定的線路彈射出去，獲得初始速度然後再點火自行飛向目標。最後就是自由落體式，一般的大型對地攻擊武器，比如炸彈都是這樣投放的，即武器從掛架全文

我們現在啟動汽車很簡單，只要將鑰匙插入點火開關，輕輕一扭“噠噠噠”幾聲，汽車就發動起來。更先進的“無匙啟動”，按下啟動開關就發動了。

但其實不論汽油機還是柴油機，活塞發動機還是渦輪發動機，這些發動機都不具備自我起動的能力。它們總是要藉助外力，完成最初的一兩個衝程，使燃料、空氣混合壓縮到位，才能“點火”運轉進入正常工作狀態，這一過程就是“啟動”。

早期的汽車是用搖把手搖起動的，這在以前的“老解放”卡車，包括現在的小型拖拉機上還能見到。而現在的汽車上都有一個電瓶驅動的電起動機，由它替人搖車，就能保護那白皙嬌嫩的小手啦~~

百年前的一戰時代可沒這麼幸運，那時沒有電起動機，不僅汽車，連飛機也是由人力起動的。在一些描寫一戰的電影中，我們經常看到地勤人員用力扳動螺旋槳，使飛機發動起來。

飛機發動機的功率越來越大，汽缸越來越多，人力起動也愈發困難。尤其是機油冷凝時的冷啟動，更是將地勤人員累個半死。儘管這對鍛鍊麒麟臂很有好處，但在營養不良的戰爭時期，浪費體力是有罪的。

所以人們尋找各種新辦法，以節省人力提高效率。1910年代，英國皇家空軍的飛行隊長查爾斯·哈克斯找到了一種辦法。

他在福特T型車上加裝機械裝置，將汽車動力引出來。用裝置上的介面連線飛機發動機轉軸，用機械力量將發動機起動起來，這就是“哈克斯起動器”。

哈克斯不只是一名優秀的飛行員，也是優秀的工程師。年輕的時候，他還是一名瘋狂的賽車手，經常超速，最終以駕照吊銷結束了汽車生涯。

一戰爆發後，他加入英國空軍，斷續以飛行員的身份追求夢想。他獲得了多個飛行大賽獎盃，還是第一個駕駛單翼飛機翻滾倒飛的英華人。

哈克斯起動器不但在歐美廣泛應用，也傳播到蘇聯、日本等國，並一直使用到40年代。

哈克斯起動器很好，但仍有缺點。它需要大量的汽車改裝待命，效率比較低，且只能在固定機場中使用，野外環境不方便。

發動機啟動技術繼續發展，人們又發明了電起動、壓縮空氣起動、慣性起動、以及火藥起動等各種方式。

電起動高效便捷，安全環保。但那個年代的電池不行，能量密度低容量小。能帶動飛機發動機的電池組體積又太大，重量也重，裝不到飛機上。只能外接電池拖車使用，拖車裡有多組蓄電池串聯，有諸多限制。

後來，有一種用火藥推動的“考夫曼起動器”流行開來。它就像一個大號的霰彈槍，使用空包彈產生高速高壓氣體，推動活塞或透過齒輪齧合曲軸起動發動機，所以也叫“霰彈槍起動器”。

考夫曼起動器體積小，重量輕，使用方便，不受環境限制，可以內建到戰鬥機上。許多種梅林引擎上都有它的身影，噴火、颱風（二戰）、Mustang、F4F等戰鬥機都曾用過它，是一種應用非常廣泛的起動裝置。

二戰中期，隨著電池技術提升，電起動機成熟，考夫曼起動器便逐漸被取代了。

現代大型飛機（民航客機、運輸機、轟炸機等）普遍裝備了APU輔助動力系統。它是一種小型燃氣渦輪發動機，也叫小發。

渦扇/渦槳發動機既可以用地面電源氣源車引電引氣啟動，也可以透過APU系統啟動，方便又靈活。

但在一些小型飛機上，仍然保留了原始的手搖方式，比如運-5運輸機。它機艙內就有手動搖把和插孔，在空中停車都能搖起來，真乃神器也。

現代化的啟動方式越來越便捷，而一二戰時期那些笨拙又有趣的啟動方式也成為經典，留在人們的記憶中。