還差多少年

傳唱F-135全壽命達到8000小時，用於F-35，F-35雖說渾身毛病，據悉965項技術障礙沒能得到有效解決，但發動機不存在什麼問題。F-135作為第四代軍用大推，推重比達到12以上，推力增至20噸，成為國際軍用大推絕對的硬指標，對比中國四代大推，是WS-15“峨眉”，渦扇-10“太行”是第三代軍用大推，如圖，與它等類並肩者，美國F-100，俄製AL-31，沒了，就這些，世上就三款，如此看來，我們算差嗎？我們差在網路沒有變更過的資料。我們的航空專家很謙虛，談及發動機，每說技術差距多少年，2010年，僅以“太行”表現的狀態，差距要在20年以上，那麼現在，僅以三代軍用大推而論，差了多少年？個人認為是0，為什麼？2000大修間隔時間內，完全滿足了全壽命需要，並且效能穩定可靠，再長沒什麼意思，所以差距為0，說法天公地道。

差距消滅在一夜之間

從幾十年到0，說明了什麼呢？說30年只是一個比喻。我們的材料完成突破，加工和裝配工藝得到根本性解決。過去差在實驗資料，現在有兩種三代機型，殲-11和殲-10全部換裝以後，實踐證明，沒有問題，得到了一條硬綁綁的結論，“太行”成了，而且非常可靠。不少網友猶自糾結於2012年之時還存在諸多技術障礙呢，說差距巨大，不可能減小在一夜之間。僅以差距多少年說明以前的問題，沒有問題，如果糾結在以前，罔顧現在諸多技術突破的實事，再以差距多少年停留在過去，就變得非常滑稽了。這麼說吧，2012年我們只是可用狀態，現在是大用，不一樣的。我想這樣來回答題主的問題，恐怕才能真正使一些網友們明白，“太行”現在呈現出的真正技術狀態。

雖然早年間，網路上傳出過殲-10C安裝中國產太行發動機的模糊照片，到這也僅僅是為了驗證發動機效能所做的試驗機，最終殲-10C量產型全部採用俄製AL-31FN(Series3)。

圖為中國產推力向量發動機噴口控制裝置，至於國發的壽命和大修間隔問題，既然殲10C沒有安裝，這裡也就沒有談的必要了。

目前中國航發領域正在不斷的攻克，與西方國家相比還是有一定的差距，不過等中國的渦扇-15、渦扇-19、渦扇-20發動機問世之後，將慢慢的會與西方國家縮小差距。所以說，等到10年之後，20年之後，再來看中國航發領域，相信那時候也不會落後多少了，甚至會與西方國家走在同一水平線。

而制約太行發動機壽命，以及大修間的無非就是軸承，主軸，密封，液壓裝置等等。而這些部件對材料的要求極為苛刻，航空發動機的主軸承要承受每分鐘高達玩轉的速度運轉，還要能在高溫，高速，高複雜受力條件下穩定的執行。而軸承正是中國工業中的薄弱環節，世界知名品牌的軸承公司，中國沒有一個。所以說，軸承的材料技術得不到解決，中國產航空發動機的大修時間，和壽命是趕不上國際領先水平的。(圖片來自網路)

殲10C使用的是購自俄羅斯的AL-31系列發動機，具體應該是“42”系列的AL-31FN，又被稱為AL-31FN Sep3，或者99M1。該發動機最大加力推力13.5噸，最大推力8.25噸，全壽命4000小時，大修時間1500小時左右。

中國殲10C

有1-2架殲10B在使用中國產的“太行”發動機進行測試，其中一架升級成了具有向量噴口的太行改型發動機，並在2018年的珠海航展中驚豔亮相。

如果不考慮正在測試的，即將裝備在殲20上的WS-15發動機，那麼目前現役最好的中國產大推，應該就是裝備向量推力的太行改發動機了。

根據2016年航展中航自己的說法，太行改發動機最大加力推力13.5-14噸，全壽命2000小時，大修時間間隔約900小時。

不過，中國的壽命計算方法與美方的略有不同，美方發動機的長壽命，是通過不斷更換受損部件來實現的。如果中國才有美方的這種計壽方式，太行改的總壽命有望繼續提升。

如果是WS-15發動機的話，其全壽命有望達到2000-4000小時（殲20、FC-31的機體壽命標準都已經達到了美方的6000-8000小時的標準），這樣的話，其首翻時間（第一次大修時間）就可以延長到900-1500小時。

以前，在談到中國發動機推力、壽命問題時，一般都怪到材料、工藝等原因上，以說明至少我們設計水平還是比較高的，至少“人的因素”是沒問題的。但是，前幾年，中國航空發動機的專家稱，中國在發動機方面的關鍵問題之一，是設計水平的問題，算是澄清了真相。

不過，這些年，中國在發動機方面的進步也是很大的。太行剛出來的時候，總壽命只有900小時，首翻時間300小時，然後一路改進，一路增長，現在已經增長到2000小時甚至更多了。當然，未來還是要看WS-15發動機了。

發動機多久大修主要看匹配度以及使用環境！只要不出現小馬拉大車現象壽命就會比較長，最簡單的一個例子就是俄羅斯給蘇27配備的原裝發動機用在蘇27身上可以用2500小時，但是拿到殲20身上就只剩下1500小時，因為設計總重量跟飛行速度不一樣，負荷大壽命就被縮短了。

殲10c屬於輕型戰鬥機，由於機體輕，載重小，因此發動機的壽命就可以延長很多。比如使用俄版發動機的殲10c大約可以使用3000小時，使用太行版發動機大約可以使用2000小時。而大修時間一般是一半左右，使用俄版發動機大約是1500小時大修，使用太行版發動機大約是1000小時大修。

其次，戰機使用壽命還得看使用地區，環境越惡劣換休越頻繁。像我三沙屬於高鹽度地區，腐蝕度高，我們在那裡部署的殲10戰機壽命往往要縮短三分之一到一半左右，一般中國產太行發動機會在600~800小時左右大修。而裝備俄版發動機的殲10沒有部署在三沙，沒有具體資料。

殲10C用的還是俄製AL-31FNM1發動機，中國產太行發動機與殲10有緣無份。

作為中國空軍的三劍客之一，殲10C於2014年首飛、2018年形成戰鬥力投入戰備值班，是一款效能先進的單發輕型三代半戰機。

殲10C由殲10A及殲10B發展而來，基本外形與殲10B一致，最大的特點是採用了進氣效率更高、重量更輕、結構更簡單、隱身效果更好的“蚌”式進氣道。殲10C最重要的改進來自於航電系統，採用了一臺先進的AESA雷達，探測距離遠、精度高、抗干擾能力強、多用途效能出色，而且航電架構借鑑殲20研發成果，資訊處理能力很強。

至於廣大軍迷非常關注的發動機問題，殲10C並沒有使用中國產太行發動機，仍然使用俄製AL-31FNM1發動機，又稱99M1。這款發動機由殲10A/S使用的AL-31FN發展而來，通過使用直徑更大的風扇等手段，提高了推力，據稱AL-31FNM1的最大推力較AL-31FN增加了1噸有餘，使得殲10B/C克服了因使用更重的相控陣雷達等原因帶來的增重問題，整體機動效能沒有下降。而且AL-31FNM1具備FADEC效能，與殲10B/C先進的飛控系統交聯，使得殲10B/C在個別區間的手感較殲10A更好。

值得一提的是，99M1也是目前殲20的發動機，作為渦扇15成熟前的過渡動力。

至於某些軍迷堅信的殲10B/C已經使用中國產太行發動機，很大原因是因為上面的站長照片。至少由2架殲10B使用了太行發動機進行測試，注意看上圖兩架太行版殲10B發動機噴口，與99M1系列明顯不同。上圖中這兩架太行版殲10B的其中一架成為中國向量推力技術驗證機，在去年的珠海航展上大出風頭。作為殲10系列最早規劃的發動機，太行由於進度及效能問題始終與殲10系列有緣無份，僅僅在數架殲10A/B型上進行了測試，目前交付作戰部隊的所有殲10系列都是使用的AL-31F系列。即便目前太行已經在殲11B/16上越發成熟，但是殲10系列還是沒有選擇太行。箇中原因，筆者認為由兩個：一是太行系列效能（包括推力指標、響應速度、可靠性等）難以滿足殲10這種單發戰機的苛刻要求，二是目前太行系列的產能優先滿足殲16以及未來殲20的需求。

至於中國產發動機的壽命問題，實事求是的講，筆者也不知道，因為太行發動機的引數並未揭祕。但是根據官方的八股報道，太行發動機初期飽受故障率高、可靠性差的困擾，使得使用太行發動機的殲11B在服役之初出動率低、戰鬥力形成慢。

除了老大旅的00批次殲11B使用了AL-31F發動機，其餘6個批次的殲11B以及所有的殲11BS均使用了太行發動機，使用太行發動機的殲11B直到近幾年才形成可靠戰鬥力，在金頭盔比賽及一系列演訓任務中表現出色。但是根據部隊的實際使用經驗，太行發動機雖然在最大推力指標上與AL-31F基本一致，但是在油門響應速度以及潑辣程度上稍有遜色。以中國航發水平保守估計，太行發動機的可維護性以及可靠性方面，應該不會超過俄製發動機。作為參考，AL-31F的使用壽命為1500小時，首翻期為500小時。

中國航發，任重道遠。