同軸音箱一般有兩種，一種是一箇中低音單元上振膜上還有高音膜，但無高音音圈，原先的上海飛樂廠子就有生產，聽個普通音樂足夠了。另一種高階了，英國天朗同軸，低音和高音做在一起，高音音圈在低音音圈裡面，同時響，同軸音箱最大好處是相位無失真，不用分頻器，聲音自然，缺點是高音上限不夠，頻響不平坦。三分頻音箱是指一個音箱有三個單元，分為高，中，低音單元，有兩個分頻點，每個單元只負責各頻段的播放，失真小，但有一個分頻器，相位失真稍大些。大部分音箱是有分頻的音箱，有兩分頻的，當然還有三分頻，還有複雜的四分頻。有分頻的音箱是主流，高階音箱一般都是分頻音箱。三分頻音箱更適合表現大動態，大編制的交響樂。

同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為“低檔音箱”的代名詞。

原廠的低檔喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理連線，不同頻率的震波相互干擾，出來的聲音含混不清。高檔的同軸喇叭，高音單元獨立安裝在紙盆上方，聲音比較清亮，層次感比原廠好很多。而且同軸喇叭一般都比較好推，省去了裝大功率功放的費用，雖然我們不推薦CD機直推喇叭的方式，但不可否認這很受預算有限的小改使用者的歡迎。

實際上同軸喇叭在聲場營造方面是有優勢的。它的三頻來自於一點，符合人類“點聲源”的聽覺習慣。由於利用了原車設計好的喇叭位置，升級高檔同軸喇叭不會出現聲場混亂的問題。同時，它的三頻均衡，省去了後期調音的麻煩。

雖然分頻喇叭可以在一些中高階車型的選配部件上看到，它還是在改裝界出場的機會多一些。分頻喇叭套件中一般都包含分頻器，它可以將功放輸出的訊號進行濾波，分成中低、高兩部分（二分頻）或中、低、高三部分（三分頻），再輸出到各個喇叭單元。

同軸喇叭多用於車載音響，三分頻音箱多用於舞廳、舞臺和影視劇場，三分頻音箱是全音域、全頻帶音箱，高、中、低頻全開放。

全頻音箱是用一個揚聲器來重發整個聲音訊段。

由於頻段較寬（20Hz一20000Hz）受材料與技術的限制，這種揚聲器的製造難度極大。世界上這類產品屈指可數，如"天朗”。當然價格也是很高的！

一些不知天高地厚的廠家，憑一知半解的也去學著做。結果是做出來個高不成，低不就的中音單元。要實用，只得再加一個低音和一個高音單元，走回頭路，又成了三分頻。

所以退而求其次的做法是用低音單元發低音，中音單元發中音，高音單元發高音。

由於高中低分別發聲的單元相對全頻單元的技術難度低，成本也低。做的好，實際聽音也不錯。

所以三分頻的音箱就佔了市場主流。

但缺點也是明顯的，最大的問題是把點聲源一分為三。給原聲帶來了許多失真的根源。

於是有的廠家就把二個或三個揚同軸串聯（工藝結構上）在一起，做成同軸揚聲器。

這種單元如做得好，也能代替全頻單元。我用過最好的是西寧出的這類14吋揚聲器。音質與天朗的差距相對小一些。

總結是天朗真正的全頻單元。象西寧這種結構是同軸單元。更多的是三分頻單元。不同的是全頻單元是一首歌的高低音都是它一個"人"唱，而同軸是兩三個在一起吼。三分頻是蹲著，坐著，站著成縱向的一齊叫。

所以要唱的真實只能是全頻揚聲器！其次是同軸，再其次才是多分頻，一般三分頻為多。

首先我們看什麼是同軸音箱，簡單說就是應用同軸單元的音箱，這種單元實際上是高音單元和低音單元的組合體，高音巧妙地放置在低音振膜的中心處，因此能保證高、低音的聲學中心是同一個點，從而解決了相位偏差的問題，由於其物理定位接近於點聲源，因此重放音樂的聲場定位就很理想，聲音也更真實。比較有代表性的同軸音箱有天朗、KEF、位元音訊的歌劇音箱系列等。

我們再看什麼是三分頻音箱，就是把一整段音訊訊號，有分頻器，分為三個頻段，一般稱之為高頻，中頻，低頻，由不同的單元在進行重放，這樣三分頻的音箱至少有三個，以及三個以上單元來完成。

那麼我們就知道了，三分頻音箱這種叫法是按照分頻的數量來說的，而同軸音箱，是按照單元型別來說，三分頻音箱也可以是同軸音箱，同軸音箱也可以是三分頻音箱！