肯定不合理了，俗話說:一個蘿蔔一個坑，何況是人了，昨天看見鐵路部門說站票不可以佔用公共通道（兩個姑涼睡通道），難道讓無票的人蹲廁所，那問題又來了，佔著茅坑不拉屎。。。

最後我明白了，無座的票只能在車廂裡面移動，那既然讓人移動，那就不應該坐票費了。

說到這個問題，不得不按3個方面去說：

1.為什麼有站票

這是一個前因後果的問題：

前因：

為什麼會有無座票？還不是運力不足

上世紀中國有一段時間運力嚴重不足，改革開放導致人口流動急劇增加，但是鐵路系統，尤其是客運較為落後，年級較大的同志可能會體驗過“篷車”拉人，就是拉貨的車廂，拉乘客。原因是啥？客車車皮不夠用唄。

後果：

目前中國的鐵路客運系統大大增強，熱門地區一天到晚都有車，不過大多數人還是喜歡好時段的車，鐵路客運系統完全可以不超載啊，大不了就是你上不了車而已，到時候就不是罵為啥站票跟坐票一個價了，就該罵為啥買不上票。

2.站票主要怎麼出現的

第一個就是短途，北京到上海的火車，你看北京到上海的區間都是座位，但是同樣的車次再看看北京到天津，可能只有站票，因為鐵路要照顧長途乘客。

第二個就是熱門車次，北京到哈爾濱的車次，買的就是北京到哈爾濱的區間，但是沒坐票，只有站票，那就是1千個坐1200個人買了，必定有人沒坐，200個人要不就是沒座，要不就是回不去家。

第三個就是小車站，很多車次是不給小車站留座位的，所以有一些小車站買不到坐票，只有站票，車裡人多就站著，車裡人少就坐著。

第四個就是買短坐長，長途車不好買票，好不容易買了一張這個車的票，但是自己家比買的票遠，到了票面的車站，不下車繼續坐車，那大機率就是站票了。

3.為什麼站，坐同價

普速火車的硬座的價格已經很便宜了，誰都可以拿現在的硬座票價跟其他交通工具比一比，三毛錢一公里的價格已經堅持了40年以上了。

所以，我們要明確，就算站坐同價普速硬座還是最便宜的。

之後就要說為啥價格一樣了，第二個標題已經明確了為啥會有站票，除了第二個運力不足造成的無座票以外，還有其他三種原因造成的無座。比如買短坐長，那不就是深度薅社會主義羊毛麼。

總結：無座票是客觀存在的，如果你覺得無座票價格不合理，你可以不購買，拒絕乘坐，選擇其他的車次或者其他的出行方式。

香港公交車一人一座，不賣站票，你叫大陸試試看，會有什麼後果？公交車站票坐票一個價格，怎麼從來沒有人質疑？是的，公交車有時候你買了票連站的位置都沒有，你還不是期望上車就行，其它的條件管他呢？

你看，需要走快速路的公交車不準賣站票，多少人怨聲載道。

同理，現在火車動車為什麼會有站票，還不是運力不足，先滿足大家的出行需求再說。

至於說票價問題，貌似任何運輸工具都是按里程收費的，沒有按座位收費的。如果按座位收費，就沒有站票一說了，要不然，火車動車全部不賣站票，你是不是就開心了？

順便說一個事，某天外地回來正逢節假日，不要說座位，站票都買不到，如果不走，就必須多花一天住宿餐飲消費費用。這個時候你就會發現，不要說站票和座位票價格一樣，就算是站票比座位票貴你也心甘情願（黃牛為什麼屢禁不絕就是基於現實需求）。

閒時，火車票也有打折，還可以用積分換火車票，根本不存在有沒有座位問題。忙時，大多數人並不奢求座位，只求能上車，你還給他們說站票比座位票貴，不要買，你看會不會被噴一臉。這不就是需求決定的麼？

一個願打一個願挨，我們人口基數太大，沒辦法鐵路部門也是混飯吃，都想利益最大化。首先我肯定中國官員是從來不會打站票的這就是原因……

回答這個問題就得從國情考慮出發，華人口基數巨大，地理南北東西跨越較大，在中國普通人民的跨區域出行方式首選火車，而火車運量是定值，為了增大運量，解決人民出行問題只能賣站票，這也是為方便人民。如果有人說站票和坐票應不一樣價格，那公交和地鐵是不是也要區分開價格呢？

對於目前鐵路來說，客運本來不是盈利的，除了重要的那幾條高鐵，客運全部在賠錢，而且運量越多賠錢越多，主要考靠貨運盈利，鐵路系統也想取消站票，到這可行嗎，顯然是不行的，最後出行受阻的還是人民大眾。

肯定不合理了，俗話說:一個蘿蔔一個坑，何況是人了，昨天看見鐵路部門說站票不可以佔用公共通道（兩個姑涼睡通道），難道讓無票的人蹲廁所，那問題又來了，佔著茅坑不拉屎。。。

最後我明白了，無座的票只能在車廂裡面移動，那既然讓人移動，那就不應該坐票費了。

說到這個問題，不得不按3個方面去說：

1.為什麼有站票

這是一個前因後果的問題：

前因：

為什麼會有無座票？還不是運力不足

上世紀中國有一段時間運力嚴重不足，改革開放導致人口流動急劇增加，但是鐵路系統，尤其是客運較為落後，年級較大的同志可能會體驗過“篷車”拉人，就是拉貨的車廂，拉乘客。原因是啥？客車車皮不夠用唄。

後果：

目前中國的鐵路客運系統大大增強，熱門地區一天到晚都有車，不過大多數人還是喜歡好時段的車，鐵路客運系統完全可以不超載啊，大不了就是你上不了車而已，到時候就不是罵為啥站票跟坐票一個價了，就該罵為啥買不上票。

2.站票主要怎麼出現的

第一個就是短途，北京到上海的火車，你看北京到上海的區間都是座位，但是同樣的車次再看看北京到天津，可能只有站票，因為鐵路要照顧長途乘客。

第二個就是熱門車次，北京到哈爾濱的車次，買的就是北京到哈爾濱的區間，但是沒坐票，只有站票，那就是1千個坐1200個人買了，必定有人沒坐，200個人要不就是沒座，要不就是回不去家。

第三個就是小車站，很多車次是不給小車站留座位的，所以有一些小車站買不到坐票，只有站票，車裡人多就站著，車裡人少就坐著。

第四個就是買短坐長，長途車不好買票，好不容易買了一張這個車的票，但是自己家比買的票遠，到了票面的車站，不下車繼續坐車，那大機率就是站票了。

3.為什麼站，坐同價

普速火車的硬座的價格已經很便宜了，誰都可以拿現在的硬座票價跟其他交通工具比一比，三毛錢一公里的價格已經堅持了40年以上了。

所以，我們要明確，就算站坐同價普速硬座還是最便宜的。

之後就要說為啥價格一樣了，第二個標題已經明確了為啥會有站票，除了第二個運力不足造成的無座票以外，還有其他三種原因造成的無座。比如買短坐長，那不就是深度薅社會主義羊毛麼。

總結：無座票是客觀存在的，如果你覺得無座票價格不合理，你可以不購買，拒絕乘坐，選擇其他的車次或者其他的出行方式。

香港公交車一人一座，不賣站票，你叫大陸試試看，會有什麼後果？公交車站票坐票一個價格，怎麼從來沒有人質疑？是的，公交車有時候你買了票連站的位置都沒有，你還不是期望上車就行，其它的條件管他呢？

你看，需要走快速路的公交車不準賣站票，多少人怨聲載道。

同理，現在火車動車為什麼會有站票，還不是運力不足，先滿足大家的出行需求再說。

至於說票價問題，貌似任何運輸工具都是按里程收費的，沒有按座位收費的。如果按座位收費，就沒有站票一說了，要不然，火車動車全部不賣站票，你是不是就開心了？

順便說一個事，某天外地回來正逢節假日，不要說座位，站票都買不到，如果不走，就必須多花一天住宿餐飲消費費用。這個時候你就會發現，不要說站票和座位票價格一樣，就算是站票比座位票貴你也心甘情願（黃牛為什麼屢禁不絕就是基於現實需求）。

閒時，火車票也有打折，還可以用積分換火車票，根本不存在有沒有座位問題。忙時，大多數人並不奢求座位，只求能上車，你還給他們說站票比座位票貴，不要買，你看會不會被噴一臉。這不就是需求決定的麼？

一個願打一個願挨，我們人口基數太大，沒辦法鐵路部門也是混飯吃，都想利益最大化。首先我肯定中國官員是從來不會打站票的這就是原因……

回答這個問題就得從國情考慮出發，華人口基數巨大，地理南北東西跨越較大，在中國普通人民的跨區域出行方式首選火車，而火車運量是定值，為了增大運量，解決人民出行問題只能賣站票，這也是為方便人民。如果有人說站票和坐票應不一樣價格，那公交和地鐵是不是也要區分開價格呢？

對於目前鐵路來說，客運本來不是盈利的，除了重要的那幾條高鐵，客運全部在賠錢，而且運量越多賠錢越多，主要考靠貨運盈利，鐵路系統也想取消站票，到這可行嗎，顯然是不行的，最後出行受阻的還是人民大眾。