處理沉放管段基礎的目的是使溝槽底面平整，而不是為了提高地基的承載力。在水下開挖的溝槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放後會因地基受力不均勻而導致區域性破壞，或因不均勻沉陷而開裂。為了提高溝槽底面的平整性，至今絕大多數建成的水底隧道採用墊平的方法。早期大多采用一種在管段沉放之前先鋪砂石作為墊層的先鋪法。它是在作業船上透過捲揚機和鋼索操縱特製的刮鋪機或鋼犁，沿著溝槽底面兩側設定的、具有規定標高和坡度的導軌，將放下的墊料往復刮平。該法缺點較多。另一種墊平的方法為後填法。即先將管段沉放在溝槽底上的臨時支座上，並使管底形成一定的空間（管段底板內預設液壓千斤頂，在定位時可以頂向支座，調節管段高程），隨後用墊層材料充填密實。後填法中最早用的是灌砂法，僅適用於底寬不大的船臺型管段。40年代初創造成功的噴砂法，適用於寬度較大的大型管段。從水面上用砂泵將砂水混合料透過伸入管段底下的噴管向管底空間噴注，使形成一厚實均勻的砂墊層，噴砂作業須設專用臺架和一套噴砂與回吸用的 L形鋼管。噴砂開始前，可利用它清除溝槽底上回淤土或塌方土。噴砂完畢，隨即鬆開定位千斤頂，利用管段重量將砂墊層壓實。這一基礎處理方法在歐洲用之較多。沉管法70年代日本用沉管法建造東京港、衣浦港等水底隧道時，採用了壓漿法、壓混凝土法等管段基礎處理的新技術。
處理沉放管段基礎的目的是使溝槽底面平整，而不是為了提高地基的承載力。在水下開挖的溝槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放後會因地基受力不均勻而導致區域性破壞，或因不均勻沉陷而開裂。為了提高溝槽底面的平整性，至今絕大多數建成的水底隧道採用墊平的方法。早期大多采用一種在管段沉放之前先鋪砂石作為墊層的先鋪法。它是在作業船上透過捲揚機和鋼索操縱特製的刮鋪機或鋼犁，沿著溝槽底面兩側設定的、具有規定標高和坡度的導軌，將放下的墊料往復刮平。該法缺點較多。另一種墊平的方法為後填法。即先將管段沉放在溝槽底上的臨時支座上，並使管底形成一定的空間（管段底板內預設液壓千斤頂，在定位時可以頂向支座，調節管段高程），隨後用墊層材料充填密實。後填法中最早用的是灌砂法，僅適用於底寬不大的船臺型管段。40年代初創造成功的噴砂法，適用於寬度較大的大型管段。從水面上用砂泵將砂水混合料透過伸入管段底下的噴管向管底空間噴注，使形成一厚實均勻的砂墊層，噴砂作業須設專用臺架和一套噴砂與回吸用的 L形鋼管。噴砂開始前，可利用它清除溝槽底上回淤土或塌方土。噴砂完畢，隨即鬆開定位千斤頂，利用管段重量將砂墊層壓實。這一基礎處理方法在歐洲用之較多。沉管法70年代日本用沉管法建造東京港、衣浦港等水底隧道時，採用了壓漿法、壓混凝土法等管段基礎處理的新技術。