這款車我們做了測評的
圓潤而又不失流線質感的外觀設計，圓狀的LED大燈以及鋥亮的鍍鉻後視鏡，不得不說標緻姜戈在外觀設計方面的確是擁有特別的功底，隨著水冷技術的升級以及燈光系統的改變，新款水冷姜戈150i有哪些值得期待？
雖然加入了水冷技術以及全車LED燈源的設計，但是在整體的外觀上依然延續了姜戈一致的設計，與之不同的是前面板部位兩條LED燈帶更富有辨識性，與中間的小獅子相映成趣，尾燈的橢圓形LED燈帶也更有標識性，左側油箱加註口的外板以及右側證件收納盒的姜戈150鍍鉻字型，更標識著這臺車的獨特味道。
動力水準
動力水準上因為加入了水冷系統，發動機的最大功率也由之前8.5kw升級到了9.3kw，同時最大扭矩也由11.2n.m提升到13n.m，整備質量依然為135kg，與之前風冷姜戈相同。
0-100我測得最好成績為21.8秒（本號胖虎測的是20.1秒，主要原因是胖虎比我輕20斤，其實胖虎一點都不胖），主要是後段加速疲軟，0-80段還是不錯的，對於一款偏重（135公斤）的復古150踏板，運動性並不是它的追求，這個成績算中規中矩。
在實際的封閉道路加速中，測得實際表顯最大數值約為115km/h，而此時的PBOX的實際數值為109km/h，表顯數值與PBOX差距較小，動力水準符合150級別水準，還是很值得駕駛通勤使用。
177cm的身高，也只能前腳掌著地。
騎行質感以及彎道感受
拿到試駕車之後恰逢龍城陰雨綿綿，剛好測試一些在雨天的通勤使用，在跟車以及剎車方面都很不錯，這套原廠搭配的騰森品牌高抓輪胎在抓地方面確實ok，遇到雨天的斑馬線也從容了很多，在測試極速的過程中，即使表頭速度已顯示110km/h的狀況下，車身穩定同時發動機也沒有由於尾速而表現出的高頻顫動，手把無高頻震動，左右後視鏡依然清楚看到後方，得益於寬厚馬桶坐墊的軟質材料，腿部位置很舒展，很好的吸收震動，騎行質感來說良好。
拿這臺車來做彎道的測試有些要求過高，但在測試之後感受良好，由於測試的是一個較小的直角彎道，在左右傾倒方面姜戈150表現的不夠自然，需要駕駛者用更多的力去傾倒，在彎中的循跡性不錯，原廠搭配的騰森高抓輪胎在抓地方面表現良好，沒有吃地不夠或者打滑的情況出現。
過硬的避震調校，過彎自然是支撐力十足，不過在日常騎行，遇到小的坑窪路時，濾震效果很不明顯，日常騎行會不太舒服。話說，姜戈的前避震實在過硬了。
制動感受以及震動控制
制動方面採用的是前後碟剎制動，同時前輪配備了ABS系統，騰森高抓輪胎，抓地方面很不錯，在封閉的道路中測得50-0的最好剎車距離為11.9m，但是在這之中有一個值得提出的問題就是，在大力制動的前提下，後輪會在剎車力道的後段抱死後輪，導致車身有一些的擺動，這點在制動上就是去了一點兒信心。而在30km/h的最好制動距離為3.8m，這個資料也是同級別的上游水準。
在剎車質感的調教上，新款姜戈150調教的手感直接，剎車處於一捏就有，沒有循序漸進的剎車制動，個人還是更傾向這種剎車的質感，剎車表現良好。整個加速過程中，姜戈沒有共振，高速段震感也很輕微，也就是是怠速時手把有一些抖動，但完全在接受範圍。
用儀器測得姜戈150在怠速狀態下的震動幅度為 0.368mm，振幅略偏大，而分貝儀分貝儀測得的為怠速和油門到底過程最大噪音分別是69.5DB和96DB。
測評之初加滿油箱拍下總里程錶，測評結束淨增總里程155km（上圖裡程為保養倒數里程，相減得155km），油箱再次加滿到相同液麵位置，消耗汽油6.12升，折算百公里油耗3.94升，比官方標示的2.9升綜合油耗要得多，但考慮到我們一半多是油門到底測速度和高速騎行，油耗上升兩三成也基本正常，總體的實際油耗還是較高的。
優點
外觀顏值超高，獨特的法式浪漫，復古韻味十足；
水冷技術的加持，冷卻效能好，持續暴力騎乘下也沒有動力衰減或水溫過高；
全車LED光源，LED大燈在夜晚的照明效果很好。
缺點
缺少後輪ABS，緊急制動後輪有輕度甩尾現象。
座墊寬而舒適，但是對於170左右只能腳尖點地。
前避震過硬，過顛簸路面濾震效果差。
這款車我們做了測評的
圓潤而又不失流線質感的外觀設計，圓狀的LED大燈以及鋥亮的鍍鉻後視鏡，不得不說標緻姜戈在外觀設計方面的確是擁有特別的功底，隨著水冷技術的升級以及燈光系統的改變，新款水冷姜戈150i有哪些值得期待？
雖然加入了水冷技術以及全車LED燈源的設計，但是在整體的外觀上依然延續了姜戈一致的設計，與之不同的是前面板部位兩條LED燈帶更富有辨識性，與中間的小獅子相映成趣，尾燈的橢圓形LED燈帶也更有標識性，左側油箱加註口的外板以及右側證件收納盒的姜戈150鍍鉻字型，更標識著這臺車的獨特味道。
動力水準
動力水準上因為加入了水冷系統，發動機的最大功率也由之前8.5kw升級到了9.3kw，同時最大扭矩也由11.2n.m提升到13n.m，整備質量依然為135kg，與之前風冷姜戈相同。
0-100我測得最好成績為21.8秒（本號胖虎測的是20.1秒，主要原因是胖虎比我輕20斤，其實胖虎一點都不胖），主要是後段加速疲軟，0-80段還是不錯的，對於一款偏重（135公斤）的復古150踏板，運動性並不是它的追求，這個成績算中規中矩。
在實際的封閉道路加速中，測得實際表顯最大數值約為115km/h，而此時的PBOX的實際數值為109km/h，表顯數值與PBOX差距較小，動力水準符合150級別水準，還是很值得駕駛通勤使用。
177cm的身高，也只能前腳掌著地。
騎行質感以及彎道感受
拿到試駕車之後恰逢龍城陰雨綿綿，剛好測試一些在雨天的通勤使用，在跟車以及剎車方面都很不錯，這套原廠搭配的騰森品牌高抓輪胎在抓地方面確實ok，遇到雨天的斑馬線也從容了很多，在測試極速的過程中，即使表頭速度已顯示110km/h的狀況下，車身穩定同時發動機也沒有由於尾速而表現出的高頻顫動，手把無高頻震動，左右後視鏡依然清楚看到後方，得益於寬厚馬桶坐墊的軟質材料，腿部位置很舒展，很好的吸收震動，騎行質感來說良好。
拿這臺車來做彎道的測試有些要求過高，但在測試之後感受良好，由於測試的是一個較小的直角彎道，在左右傾倒方面姜戈150表現的不夠自然，需要駕駛者用更多的力去傾倒，在彎中的循跡性不錯，原廠搭配的騰森高抓輪胎在抓地方面表現良好，沒有吃地不夠或者打滑的情況出現。
過硬的避震調校，過彎自然是支撐力十足，不過在日常騎行，遇到小的坑窪路時，濾震效果很不明顯，日常騎行會不太舒服。話說，姜戈的前避震實在過硬了。
制動感受以及震動控制
制動方面採用的是前後碟剎制動，同時前輪配備了ABS系統，騰森高抓輪胎，抓地方面很不錯，在封閉的道路中測得50-0的最好剎車距離為11.9m，但是在這之中有一個值得提出的問題就是，在大力制動的前提下，後輪會在剎車力道的後段抱死後輪，導致車身有一些的擺動，這點在制動上就是去了一點兒信心。而在30km/h的最好制動距離為3.8m，這個資料也是同級別的上游水準。
在剎車質感的調教上，新款姜戈150調教的手感直接，剎車處於一捏就有，沒有循序漸進的剎車制動，個人還是更傾向這種剎車的質感，剎車表現良好。整個加速過程中，姜戈沒有共振，高速段震感也很輕微，也就是是怠速時手把有一些抖動，但完全在接受範圍。
用儀器測得姜戈150在怠速狀態下的震動幅度為 0.368mm，振幅略偏大，而分貝儀分貝儀測得的為怠速和油門到底過程最大噪音分別是69.5DB和96DB。
測評之初加滿油箱拍下總里程錶，測評結束淨增總里程155km（上圖裡程為保養倒數里程，相減得155km），油箱再次加滿到相同液麵位置，消耗汽油6.12升，折算百公里油耗3.94升，比官方標示的2.9升綜合油耗要得多，但考慮到我們一半多是油門到底測速度和高速騎行，油耗上升兩三成也基本正常，總體的實際油耗還是較高的。
優點
外觀顏值超高，獨特的法式浪漫，復古韻味十足；
水冷技術的加持，冷卻效能好，持續暴力騎乘下也沒有動力衰減或水溫過高；
全車LED光源，LED大燈在夜晚的照明效果很好。
缺點
缺少後輪ABS，緊急制動後輪有輕度甩尾現象。
座墊寬而舒適，但是對於170左右只能腳尖點地。
前避震過硬，過顛簸路面濾震效果差。