首先，這款EMGRAND EC7GL搭載兩款動力的發動機，分別為1.8L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，資料層面，兩款機子都能達到98千瓦133匹馬力的功率；扭矩方面，1.4T得益於渦輪增壓技術的加持，打到215牛頓·米的峰值扭矩，而1.8L自然吸氣的這款機子峰值扭矩僅為170牛頓·米，兩者差值45牛頓·米。匹配的都是來自格特拉克6速乾式雙離合，（2019款都搭載1.4T➕邦奇模擬8速的CVT無級變速，在此不加討論）

上面解讀完賬面資料，接下來談談兩款機子的效能差別以及對應的駕駛感受。

兩款機子都比較成熟，目前渦輪增壓技術得到普遍應用，得到市場驗證，可靠性毋庸置疑，養護費用相當，不存在所謂的渦輪增壓車子保養費高一點的問題（除非4S店坑你），加速方面1.4T顯然會更加乾脆利落，扭矩平臺2000-4000轉連續輸出，但低速渦輪介入遲滯時，同時又是搭載6速乾式雙離合器變速器，頓挫明顯！而相對於此，1.8L自然吸氣的就來得更加平順些，加速比較線性，適合開車比較舒緩的朋友。兩款動力的油耗也有稍許差別，1.8L自然吸氣會略高一點。另外一點，可作為補充，如果在海拔高一點的地區用車，建議選擇渦輪增壓機子，自然吸氣由於海拔高氧氣稀薄，提速需要深油門和高轉速，反而增加油耗！從故障率來說，這兩款機子由於技術無太大差異且都是些穩定（非先進）的技術，穩定性無差異可忽略。

希望以上回答能幫助到您！我是@汽車時刻表

吉利EMGRAND EC7GL建議選擇新款1.4T，變速箱的穩定性差距很大。

1.8L·DCT版本使用的變速箱是格特拉克6擋乾式雙離合，這臺變速箱有所有同類雙離合的頓挫、異響以及離合器磨損嚴重的問題。

雙離合變速箱由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸分別控制奇數和偶數前進擋，檔位以類似於交叉式同步換擋的原理升降檔需要離合器同步高頻率半聯動，半聯動是動靜摩擦片的滑動摩擦。

在這種狀態下離合片的摩擦片和壓盤都會快速磨損，而且在磨損中會產生大量的熱，高溫會影響換擋的穩定性並且對離合片產生損傷，而乾式雙離合的散熱只依靠風冷。在低速行駛中沒有有效的風冷所以高溫問題很嚴重，高溫嚴重會加劇頓挫和異響的出現，直到高溫保護斷開動力後出現換擋失靈。

有以上兩點問題的乾式雙離合變速箱穩定性和耐用性都很差，不過由於製造成本很低所以也被一些車企使用，只是作為消費者自然是能不選一定不選。

吉利汽車並不是認識不到這一問題，否則新款GL也不會升級使用更加穩定的邦奇CVT，這臺變速箱的特點是使用了溼式多片式離合器傳動，離合器的耐用性雖然不如液力變矩器但相比干式雙離合要高出太多。

所以EMGRAND EC7GL在升級到1.4T+CVT後才算值得考慮，但GL的品質並不是很高，挑出一臺競品車型對比看一看差異：

EMGRAND EC7GL的1.4T·CVT新款指導價10.08-11.08萬有一定幅度優惠，車身尺寸4725*1802*1478、軸距2700mm，級別屬於準B級轎車；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，底盤結構基本與老款EMGRAND EC7相同是標準代步車水平。

1.4T渦輪增壓發動機為吉利研發的多點電噴技術的二線機型，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），與CVT變速箱匹配後破百12秒左右毫無效能可言。

比亞迪秦Pro·2019款自動版指導價為8.99-10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別達到B級車尺寸；懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力梁屬於代步車水平，不過車身結構是全新平臺尤其是LCB架構有73.5%的高強度鋼用料。

1.5T渦輪增壓發動機為比亞迪研發的有缸內直噴的一線發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱匹配自主研發的6擋溼式雙離合，破百最好成績8.62秒、油耗低於GL平均一升。

吉利使用1.4T發動機的轎車面對如秦Pro這類對手顯然是沒有競爭力的，即使是自吸版也要面對長安逸動這種使用1.6L直噴自吸動力的對手，所以沒有品牌偏好的話不建議考慮這臺車，GL達不到物有所值的等級。