傳祺GS7碰撞成績不合格，是進不去美國市場的。美標比國標更嚴苛，所需要測試的工況更多。

1.美標正面碰撞無論是從壁障的角度、速度、以及約束系統的狀態涵蓋的都更加廣泛，那麼也就對碰撞開發要求更高。

2.美標側面碰撞，美標的範圍也更廣，包括側碰，側面柱碰，側門強度等，與之對應的國標只有兩個專案對應，所以滿足美標需要考慮的更多。

3.美標的48km/h的角度碰及80km/h給很多車企造成了不小的困擾。

4.美標在防翻滾方面對車體結構和約束系統也提出了更高的約束要求。

由此可見，美標比國標，CNCAP嚴格的多，要知道不滿足美標是進不去美國市場的，即使進去美國市場，被抽檢出問題，也將面臨產品召回和鉅額罰款。

廣汽無非用的過時的日本技術，那麼老美為什麼不用先進的日本技術呢？ 仿造車也就是在國內有市場，老美根本看不上眼～

戰略調整 廣汽計劃延期進軍美國市場

2018年10月份，據媒體報道，受中美貿易衝突影響，廣汽乘用車或將推遲進入美國市場這一計劃。廣汽乘用車有限公司總經理鬱俊在巴黎車展期間對記者表示，廣汽赴美銷售汽車的確“可能會有延遲”，也許要等到2020年上半年再進入美國市場。

早在2015年1月，廣汽集團就作為唯一中國自主品牌登陸底特律車展，進軍美國市場也是廣汽傳祺國際化戰略的一大步，為此廣汽花了三年多時間去研究北美的相關法律法規。2017年11月，廣汽宣佈將在2019年底推進傳祺銷往美國，鬱俊還提到因為傳祺“Trumpchi”這一英文LOGO與美國現任總統特朗普（Trump）重名了，這讓很多國外參觀者好奇這一汽車品牌與特朗普的關係，因此廣汽方面在考慮是否要給傳祺換一個名字。

2018年3月25日，廣汽乘用車官方報道了“廣汽傳祺參與2018全美汽車經銷商大會（NADA）”的訊息，在大會現場展示了由GS8、GM8、GA4、GS4組成的產品矩陣，並與150餘家北美經銷商代表進行溝通。但隨著中美貿易遇冷，這一計劃也逐漸低調起來。

10月2日，廣汽傳祺全新GS5於10月2日開幕的巴黎車展首發。由於廣汽計劃率先用電動汽車進入歐洲市場（時機暫不確定），傳祺GE3 530等車型也一併亮相。廣汽研究院副院長張帆介紹稱，傳祺GE3 530綜合工況續航里程可達410公里，目前已收到超過5000份訂單，但由於電池供應問題，每月只能提供1500輛車。

GS7碰撞不及格情況

3月26日於北京公佈的中國保險汽車安全指數結果顯示，廣汽旗下車型傳祺GS7在耐撞性和維修經濟性上還不能令人滿意，只得到了“較差”的評級，相當於不及格。

簡要概括，GS7的表現：

結構和安全設計中等偏下，車外行人安全性的成績差;最低配置的入門級車上沒有搭載主動安全裝備，失分

氣囊在低速下起爆，導致維修成本過高，造成維修經濟性不佳，最終此項評級為“較差”

美國的“天價索賠”廣汽是否玩得起？

汽車產品要進入美國市場，沒有強制認證，實行的是“自我認證”。主要分為安全認證和環境保護認證，即汽車製造商按照美國聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛效能符合法規要求。如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將要求製造商強制召回。

除了官方監管，產品實際上還有一班專業人士在盯著，有非常多專業律師團隊負責產品缺陷訴訟索賠，國內的叫法“打假人士或打假團隊”，他們往往聯合該產品的大多數消費者，取得他們的授權，只要官司打贏，授權消費者坐著分錢，他們往往也能獲得高額的回報，據說能拿30-40%的賠償費用。所以，你要祈禱賣到美國的產品不要出現問題，特別是因產品缺陷導致的人命、傷殘問題，否則吃不了兜著走。

對於GS7碰撞不及格，對廣汽來說應該是好事。起碼不會再自大，到美國市場後再失蹄。