謝邀！格力從董明珠宣佈跨界造車以來，可以說進步不大，基本是原地踏步；多元化之路坎坷無比、幾乎顆粒無收。空調還是佔主營業務收入的9成左右，營收從董小姐正式繼任董事長的2013年的1200億增長到2017年的1500億。當然，我們大家都見到了董明珠、格力在認真地努力著。

格力董事會提出的全額收購銀隆新能源公司跨界造車的議案被一眾小股東否決，導致在股東會上董明珠“發飆”責罵小股東，之後她個人投資入股銀隆，引發後來董明珠與銀隆創始人的相互提告、將對質公堂的“慘案”。格力手機，董明珠豪言要年銷一億臺夢碎一地，實際累積出貨十幾萬臺，據說還是以自己員工及供應商消化為主，市面上幾難看到有人使用。急國家之急的造筆芯之舉，也是失敗而終。做晶片之路不知在何方。董明珠的“吹著格力空調，出門開著格力汽車，用著格力手機”的夢還是夢。倒是創始董事長朱江洪成就的空調業務，業界老大的地位穩如泰山。至於智慧裝備、電飯煲、冰洗等產品的市場份額，除電飯煲銷量去年全國第四，其它基本都不足為人道也。

實事求是地講，格力的廣告是相當成功的，儘管人們不知究竟“格力掌握核心科技”的指啥東東？也不知為什麼中國的高鐵還不如“格力讓世界愛上中國造”？但大家還是記住了格力電器。

一直以來，外界對於格力造車一事似乎並不看好，一方面這與銀隆新能源本身深陷經濟風波有關，另一方面，也與格力在手機方面的失利不無關係。而在近日，銀隆工廠的正常運轉訊息，似乎讓事件帶來了不小的轉機，董明珠一貫的堅持態度也讓外界對格力造車一事有所改觀。那麼，究竟董小姐為何執著於造車一事？未來，格力又能否有所作為呢？

高層鬥爭不斷，工廠正常運轉

銀隆的高層鬥爭，或多或少與格力的收購不無關係。事件的起源還要追溯到2016年，彼時的董明珠與銀隆大股東魏銀倉都有合作意向，格力決定收購銀隆，並將銀隆裝入格力電器的框架。此後，由於董明珠被免去格力懂事職務，魏銀倉陷入侵佔資金風波後，收購一事被迫中斷。

然而實際上，高層間的鬥爭並沒有影響到銀隆新能源旗下工廠的正常運轉，反而對銀隆新能源影響較大的，是目前逐漸減少的新能源補貼。這也為銀隆未來的市場表現埋下不小隱患，即便其2018年的銷量成績仍舊高達7278輛，但由於本身新能源商用車的高成本，補貼的下滑，勢必會影響以後的產品銷量，銀隆急需尋找突破口。

電池尤為關鍵，銀隆急需突破

銀隆新能源產品的成本大頭在於電池，目前來看，銀隆所使用的鈦酸鋰電池其實具有許多優點，比如可實現6分鐘快充放，能夠在零下50℃至60℃的溫度下使用，30年迴圈使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命週期成本低等。這些優點，讓銀隆的商用車產品優勢明顯，但隨之而來的，諸如能量密度低、續航里程短等缺點，也成為了限制其走入乘用車市場的阻礙。

不過，隨著董明珠以個人名義投資銀隆新能源，加上銀隆在儲能方面的潛力，銀隆未來或許會有轉機，而董明珠也能夠藉此再一次在格力內部重掌大權。其實，銀隆要想避免未來可能存在的隱患，就必須突破目前的產品體系。格力在手機方面的失敗，也需要藉助銀隆的技術和市場實現轉型。

格力轉型在即，有意汽車領域

2019年3月初，董明珠在接受媒體採訪時稱，想透過汽車空調這一載體進入汽車市場，銀隆只是給到了格力一個進軍和轉型的入口。對於執著造車的董明珠，不少人可能都有些難以理解。但歸根結底，董明珠的執著，還是在於格力本身需要轉型，加上目前新能源市場的火爆，給不少企業看到了汽車行業的增長點，倘若格力可以由此轉型步入新能源汽車領域，那麼這對格力和董明珠的未來都有好處。

但是，想造好新能源車可並不簡單，何況銀隆在新能源乘用車領域並不拿手，董小姐想透過結合格力和銀隆的優勢來進軍汽車市場，還有不少困難。除開內部高層的角鬥以外，格力此前在手機市場的失敗，也讓不少人對這一轉型並不看好。至於董明珠最終能否得償所願，還有待時間的證明和市場的考驗。

結束語：現如今，新能源產業早已不同於電器時代的投資思維，董明珠究竟是一意孤行還是真正的力挽狂瀾，目前尚無定論。只是就目前看來，想要成功收購銀隆新能源，董明珠還要面臨不小的挑戰。對此，我們也將拭目以待！