我認為新能源降價長久來看是趨勢，近期漲價是因為補貼下降等原因，長久以後技術更加成熟以後，成本會有所下降，產能起來以後處於買方市場，應該就會有所下降。

市場目前在尋找平衡點，燃油車降價確實厲害，前幾年新能源汽車不被認可國家補貼資金很大，從今年開始不再不補貼資金，所以漲價也是情理之中。目前新能源汽車也正在逐漸被消費者接受認可。

不可能上調，畢竟電池成本的降幅已經貼近退坡幅度甚至更多了，不用很久新能源車的生產成本會低於燃油車而且續航里程大大超越燃油車的續航里程，快速充電及便利問題也會很快解決了

新能源補貼政策退坡之後，廠家堆電池的成本無法消化，只能將成本轉嫁給消費者。所以，只有兩個可能：一，車漲價，續航里程不減；二，車不漲價，續航里程縮減。

近幾十年禍國殃民的幾件事：房地產，轉基因，教育產業化，醫療產業化，體育產業化等等，現在又加上新能源汽車（電動車）。

想換車，但不考慮新能源，因為在北方。大街上都看不到幾輛新能源，這說明冬天電池續航還是一個問題。為什麼不往氫燃料電池方向發展呢

價格上調無非是為了應對補貼，下面就針對補貼問題分析下。

新能源車企分3種：傳統車企轉型新能源，老牌新能源車企和造車新勢力。

對第一種車企來說，補貼不夠了還可以靠銷售燃油車的利潤來補，燃油車銷售過多了卻只能靠買積分來補充，所以這類車企是不會漲價的，燃油積分都比他們銷售新能源車的利潤要貴。

對第二類車企而言，補貼下滑會影響收益，他們無法靠燃油車的收益去補，所以可能短期上調價格，但因為他們的銷量和市場穩定，也不會隨便就上漲。

只有第三類車企不同，他們一沒有市場佔有率，二沒有品牌口碑，就算市場形勢再好，對他們也是沒有意義的，他們完全是靠著補貼和投資活著，一旦其中一項出問題，就必須漲價了。

但是這類車企並不是市場主流，第一類車企才是。

車市大盤1月繼續下降，不是國家經濟出了問題，只是人們消費信心不足，在觀望而已。加上中國車市同比連續增長了二十多年了，中途調整一下也很正常，任何行業都有漲有落，不可能一直漲下去，這次中國車市中途修整下，是為接下來更好更健康的上漲。目前中國百人有車數與歐美、日本等發達國家還相差很大，因此中國汽車市場還有很大上升空間。新能源車1月同比增長較大，只因其基數太低而已。

現在新能源車的技術還不成熟，配套設施還很不健全、完善，維修成本也奇高，新能源要成為主流，還有很長的路要走，在2025年之前，還是以燃油車為主。如果私家車，建議還是賣燃油車；如果是公用車、城市物流車等可以考慮新能原車。

以上僅是個人建議而已，僅供參考。

這就要說道一下了，簡單來說補貼下降，自己銷量又不咋地，保障生存的情況下，加價這樣不高明的手段總要試一試。

（1）環境問題，這個時代解決環境問題就是體現國家實力的一種，總不能學好了功夫蔫眯著，還是要出去打兩拳的。

（2）能源問題，簡單來說石油以後會越來越貴，就像海南黃花梨樹那樣，而最需要的石油使用群體是軍隊，所以以後的石油不是大眾資源了。

2.補貼也是雙刃劍。補貼的本意是讓企業和研究者加快去新能源的研究，爭取早日解決以上兩小點，但是這個卻成了一些人的斂財手段，比如依據北汽的公告，在2016年與2017年兩年，北京新能源推廣受到國家中央補助資金10.54億元，僅2017年受到國家補貼27.71億，地方補貼21.88億，合計49.59億。然而17年北汽新能源汽車在研發投入上只有1500萬元，佔營收0.15%。現在調整補貼就是慢慢將新能源這個罐子蓋上一個蓋子，讓這些新能源企業短兵相接，活下來了夠用了，滿足市場需求了，補貼也就不在了。

3.哪怕現在割不到韭菜的車企，也不想早早死去。為啥發現油水少了還不撤，因為這是一個剛發展的行業，前景很好，國家給的藍圖也很大，富貴險中求，活下來就賺大發了，但是現在即便是虧損也別虧得太嚴重，提價看著不高明，但終究還是個辦法，總之要試試。