2019年8月2日，領克汽車首款效能運動轎車——領克03＋正式上市，首批限量發售，售價區間18.58萬元-22.88萬元。
至此，領克品牌的效能家族已經成型：“銷量圈地”領克03、“街道疾客”領克03+、“效能尖兵”領克03 TCR賽車和“精神圖騰”領克03 Cyan概念車。
從普通量產車型到高效能車型，領克03推出不同效能的多款產品，不僅滿足了使用者群體對車輛效能的多樣化追求，也將引領中國效能車市場和汽車文化的發展。
那麼，當下的中國市場，需要一款效能車嗎？
2019年，中國汽車市場仍然深不見底，豪華車呈現“小型化”、“入門化”的降級趨勢，合資車價格下探，自主品牌生存空間更加逼仄，同時，合資與自主兩個細分市場都呈現了不同程度的下滑趨勢。
在這個大環境下，有多少人會為一款溢價的效能車買單，就成了很多人關注的問題。
對此，一組有說服力的資料是，截止7月22日，“效能夢想，準你所享”領克03+定義活動，H5線上互動量超過4萬，其中認為03+售價18-20萬元的使用者佔34%，20萬元以上的使用者佔47%，傳達出消費者對03+的高認可度。
與此同時，大量03+意向使用者在經銷商端交付了預購訂金。其中，80後佔比40%，90後佔比更是高達50%，最小的只有19歲，最大的則為54歲。與當下成為共識的“年輕化”不同，領克03+跨越年齡的使用者分佈，恰如其分地說明了市場對它的期待。
-3-
上述問題，還有一個更深層次的答案。
2016年10月，領克在柏林正式釋出時，吉利釋出了20200戰略——2020年銷售目標200萬輛，其中領克的目標是要佔到總體的30-40%。
從目前的市場情況來看，無論是吉利的整體目標還是領克的佔比目標，兩者壓力都不算小。但是，儘管吉利將2019年銷量目標下調10%，但明年實現200萬輛的戰略沒有動搖和調整。
吉利汽車CEO安聰慧認為，“領克下半年一定比上半年要好。”底氣之一可能在於，領克作為吉利汽車一個舉足輕重的品牌，是中國品牌向上挑戰的重要一步。領克品牌二手車殘值率同級最好、保值率最高，也是一年多來沒有調整過價格的唯一一箇中國品牌。資料顯示，領克01的平均售價高達17萬元。
“寒冬”之下，不亂陣腳，不打價格戰，以品質取勝，這哪怕對於合資品牌乃至豪華品牌都極富挑戰性。不難看見，豪華品牌中除了賓士和雷克薩斯能堅守價格體系外，奧迪、捷豹路虎等品牌的價格戰已經並且還會持續升級。
可以看出，領克對價格的堅守源於對價值的自信。安聰慧對此表示，領克雖然定價適當高一點，但是它的價效比是很好的。未來中國品牌要想越來越有競爭力，一定在價效比上要有競爭力，真正的價效比是技術、品質都比別人好，價格卻更低，這是中國品牌取得勝利的基礎。
吉利對領克品牌的頂層設計就決定了領克03+必定是一款溢價，但是更溢效能的“非走量”車型。可以說，領克不一定會帶來高銷量和高利潤，但是它對吉利的長期提升具有非同尋常的意義。
2019年8月2日，領克汽車首款效能運動轎車——領克03＋正式上市，首批限量發售，售價區間18.58萬元-22.88萬元。
至此，領克品牌的效能家族已經成型：“銷量圈地”領克03、“街道疾客”領克03+、“效能尖兵”領克03 TCR賽車和“精神圖騰”領克03 Cyan概念車。
從普通量產車型到高效能車型，領克03推出不同效能的多款產品，不僅滿足了使用者群體對車輛效能的多樣化追求，也將引領中國效能車市場和汽車文化的發展。
那麼，當下的中國市場，需要一款效能車嗎？
2019年，中國汽車市場仍然深不見底，豪華車呈現“小型化”、“入門化”的降級趨勢，合資車價格下探，自主品牌生存空間更加逼仄，同時，合資與自主兩個細分市場都呈現了不同程度的下滑趨勢。
在這個大環境下，有多少人會為一款溢價的效能車買單，就成了很多人關注的問題。
對此，一組有說服力的資料是，截止7月22日，“效能夢想，準你所享”領克03+定義活動，H5線上互動量超過4萬，其中認為03+售價18-20萬元的使用者佔34%，20萬元以上的使用者佔47%，傳達出消費者對03+的高認可度。
與此同時，大量03+意向使用者在經銷商端交付了預購訂金。其中，80後佔比40%，90後佔比更是高達50%，最小的只有19歲，最大的則為54歲。與當下成為共識的“年輕化”不同，領克03+跨越年齡的使用者分佈，恰如其分地說明了市場對它的期待。
-3-
上述問題，還有一個更深層次的答案。
2016年10月，領克在柏林正式釋出時，吉利釋出了20200戰略——2020年銷售目標200萬輛，其中領克的目標是要佔到總體的30-40%。
從目前的市場情況來看，無論是吉利的整體目標還是領克的佔比目標，兩者壓力都不算小。但是，儘管吉利將2019年銷量目標下調10%，但明年實現200萬輛的戰略沒有動搖和調整。
吉利汽車CEO安聰慧認為，“領克下半年一定比上半年要好。”底氣之一可能在於，領克作為吉利汽車一個舉足輕重的品牌，是中國品牌向上挑戰的重要一步。領克品牌二手車殘值率同級最好、保值率最高，也是一年多來沒有調整過價格的唯一一箇中國品牌。資料顯示，領克01的平均售價高達17萬元。
“寒冬”之下，不亂陣腳，不打價格戰，以品質取勝，這哪怕對於合資品牌乃至豪華品牌都極富挑戰性。不難看見，豪華品牌中除了賓士和雷克薩斯能堅守價格體系外，奧迪、捷豹路虎等品牌的價格戰已經並且還會持續升級。
可以看出，領克對價格的堅守源於對價值的自信。安聰慧對此表示，領克雖然定價適當高一點，但是它的價效比是很好的。未來中國品牌要想越來越有競爭力，一定在價效比上要有競爭力，真正的價效比是技術、品質都比別人好，價格卻更低，這是中國品牌取得勝利的基礎。
吉利對領克品牌的頂層設計就決定了領克03+必定是一款溢價，但是更溢效能的“非走量”車型。可以說，領克不一定會帶來高銷量和高利潤，但是它對吉利的長期提升具有非同尋常的意義。