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  • 1 # 使用者4162057012936

    手自一體變速箱的工作原理:

    (1)結構上,手自一體變速器主要由普通的齒輪箱(和手動變速器一樣)、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器,工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉,使離合器分離或接合。

    (2)操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的擋位,一般設定兩個步進電機,都由變速器ECU來控制。其排擋杆的設定和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換擋工作,正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什麼區別,只是在停車時,離合器是分離的,所以如果停在坡道上時,一定要踩剎車,否則會溜車。如果使用手動模式,會覺得好象是在駕駛手排擋車一樣,動力來得非常直接,還省去了踩離合器的動作,而且不需要一擋一擋地加減擋,可以跳躍加減擋。

    (3)總體上看,手自一體變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器,其硬體方面只是在排擋杆的操縱檯下面增加了三個感測器,分別為加擋感測器、減擋感測器和手動模式感測器;軟體方面,在控制系統裡增加了一些手動控制的程式,利用感測器來感知變速器是否處於手動模式,接收加擋或減擋訊號,控制系統根據加減擋訊號去控制變速器的升擋或減擋。另外還增加了一些保護措施,例如當發動機轉速超過6000轉時,控制系統就會發出升擋的指令,使變速器自動升擋,當發動機轉速和車速都比較低時,如果駕駛員加擋,則控制系統還是不會發出升擋的指令,相反,如果此時擋位較高,而駕駛員沒有減擋,則控制系統就會發出降擋的指令,使變速器降入低擋位。所以其在本質上和自動變速器沒有太大的區別。

    另外,在手自一體變速器的控制系統中多增加了三個感測器,如果其中有一個損壞的話,變速器也會被鎖擋。

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