如果僅僅是從發動機的角度考慮這個問題，那二代機也能超巡呢。

超巡的具體要求包括：飛機不開加力下，可以保持在1.5M以上的飛行速度。

超音速巡航（Supersonic cruise）這個指標不僅僅是要求發動機，更多的也是要求飛機的空氣動力學效能。舉個例子，F-22在1.6M時的升阻比就要比Su-27高60%，1.6M巡航需要的推力低60%，就算是你給F-15，Su-27裝上F-22的發動機與二元向量噴管，它還是不可能做到超巡。所以超音速巡航並不是靠發動機硬懟的。

如果你對空戰發展有深刻的瞭解，你就會明白，超音速巡航這個概念的設計實際上是非常精巧的。以當前的技術框架，具備超音速巡航能力的戰鬥機不僅僅是發動機推力大，而且發動機還得是小涵道比發動機，最後還得有很好的氣動外形。而且1.5M比音速高了一半的速度，不是說EF-2000這種空載下勉強高於音速巡航就可以算是超巡的。

結果就是超音速巡航最終在飛機上將體現為超音速飛行效能的全面提升，包括超音速段的最大可用過載，持續盤旋過載（SEP），超音速段的加速效能等等。

而要達到這種程度的效能提升絕不是拿三代機改一改就能改出來的。就算是拿50年後的航空發動機把現在的三代機懟出超音速巡航，也沒有意義，三代機在超音速段的飛行效能還是不如四代機。

超音速巡航這個指標是專門針對重型四代機的，中型四代機以目前的技術也不可能達到超巡的指標。F-35和FC-31就是典型的例子，美華人也沒有要求F-35做到超巡。至於所謂的F-35開加力破音障然後關加力按1.2M的速度巡航，這玩意和超巡有著本質的區別。

圖為殲10戰鬥機

超音速能力十分容易獲得，但超音速巡航卻不是所有戰鬥機都可以做到的。狹義上的超音速巡航一般指的都是在不開加力的情況下保持半個小時甚至更長時間的超音速飛行。也就是說，許多隻能保持六分鐘甚至更短時間的三代戰鬥機和第二代攔截機是不具備超音速巡航能力的。

說的簡單一點，第三代戰鬥機甚至第二代戰鬥機都可以超音速飛行，但是卻只能在很短的時間內所以並不能被稱作真正的超音速巡航，頂多只能算具備超音速飛行能力可以突破音障罷了。

圖為米格25戰鬥機

超音速巡航對飛機發動機的效能和飛機的燃油容量有很高的要求。事實上，第三代戰鬥機和米格25戰鬥機這樣的攔截機理論上都具備超音速巡航的能力。但是由於發動機效能不足，在長時間的超音速飛行中容易出現故障和熄火等問題，所以考慮到安全和飛機壽命都不能超音速巡航。

圖為F35戰鬥機

除此之外，就是上文提及到的燃油容量問題。冷戰偵察機SR71黑鳥實際上具備超音速巡航的能力，但是由於在高超音速飛行中機體會變形，燃油會發生洩漏，所以考慮機器磨損壽命和是否擁有足夠的燃油返回基地，也極大的限制了這種耗油率高的作戰飛機進行超音速巡航。值得一提的是，超音速巡航還有一個硬性指標是1.5馬赫以上的長時間飛行，所以F-35也不能被稱為具備超音速巡航能力的戰鬥機。

開過車的朋友對“巡航”這個詞一定不陌生，在最大程度降低油耗的情況下，將車速維持在特定水平，以勻速保持一定時長的行駛，即為巡航。巡航是一種較為經濟、方便的駕駛模式。

對於飛在天上的戰鬥機，同樣存在巡航這麼一說。但其巡航的速度，則要遠超汽車，最常聽到的便是“超音速巡航”。超音速巡航顧名思義，就是以超越音速的飛行速度保持長時間穩定飛行。

在當前的戰鬥機序列中，三代機四代機五代機可謂涇渭分明。而其中一條劃分的依據，便是是否具備超音速巡航能力。就像4G上網早已成為智慧機的基本功能一樣，超音速巡航早已成為四代機的基本配置。而三代機正是由於這一侷限，而被區分出來降了個檔次。

那麼，對於三代機，是否有可能使用超音速巡航呢？這個問題的答案也就顯而易見了。三代機的發動機在設計之初，就未考慮過超音速巡航這一要求，因此，只有在打開發動機加力的條件下，才能實現超音速飛行。當然這只是短暫的超音速飛行遠算不上巡航，而即便是這短暫的超音速飛行，也會耗費三代機大量的油量。顯然，這與之前我們所提過的巡航的定義相去甚遠。

其實，每一代戰機都有其自己的使命，不同的使命也就決定了其具備的功能存在差異。用四代機的功能去要求三代機，顯然是不科學也不合理的。