他說這話，我相信，不止50萬輛，可能還會更多，就看他有多大儲存電動車的地方，只要你有地方存放，特斯拉車，你就完全可以製造出來，你知道出來不等於賣出去，所以我勸告你還是準備好足夠的場地來存放這些有想法的車吧。中國可以幫助你賣車給你補貼，一旦取消了補貼，這優惠政策，你還敢催嗎？還有膽量說生產50萬輛嗎？你問我比亞迪同意嗎？

馬斯克說的並不是說2019年生產50萬輛，而是說到2019年底生產率到50萬輛每年，而2018年的產量還是40萬輛左右，這個他在Twitter上已經糾正過了。

馬斯克實際上是說年底達到50萬輛車的產能，而不是生產50萬輛，生產是40萬輛，馬斯克在其後做出了宣告修正。

2018年特斯拉生產25.45萬輛，交付24.52萬輛。從這個資料看，特斯拉產能是25萬輛左右，但是這個產能是一個漸進式的，也就是說年底的產能必然比年初的要大。

而2019年上海臨港特斯拉應該還不能提供產能，馬斯克說了，夏天基本建成，年底看是產出，量產在2020年，一期產量25萬輛，全部建成產能50萬輛。如果按照這個計劃，特斯拉應該不可能透過中國工廠獲得產能。

但是位於美國加州弗裡蒙特的 Tesla 工廠預計滿產產能可以透過上海臨港的特斯拉規劃來預計。大致上特斯拉一個工廠極限的產能，在數期完工之後就是50萬輛，所以特斯拉的意思就是美國加州工廠需要滿產。當然有人說特斯拉內華達州還有工廠，不過那個是電池工廠。上海工廠的電池來自於松下。

馬斯克曾說過要建很多的工廠，去年說要十個工廠，要去印度設工廠，要去哪裡哪裡，但是現實很骨感，馬斯克經常錢不夠用，畢竟其還有火箭和其他很多業務。請來特斯拉，中國也是花了一些心思的，比如有很多銀行就試圖貸款給特斯拉。個人倒不覺得這是虧本生意，這能帶動長三角一大片新能源的產業。並且特斯拉如今的確還不愁賣。

就產能來說，如果特斯拉美國工廠全部建成，應該可以達到50萬輛的規模，但是障礙還是資金，中國工廠有人幫忙，美國工廠則未必。個人認為其可能完不成這個目標。但2020年中國廠量產的時候，超過60萬輛應該問題不大。

馬斯克想表達的意思是2019年底達到年產50萬輛電動車的硬體配置，從第一款跑車Roster關注特斯拉，到馬斯克入股、 SPACE X空間探索公司的獵鷹火箭第四次成功發射以及Model S、Model X、Model E（現在的3）的釋出上市，一直相信馬斯克未來是引領世界科技的頂尖人物，超越微軟指日可待

特斯拉2019年50萬的汽車生產計劃，最近反饋出的是屬於產能計劃。其實我覺得特斯拉2018年的產量表現已經說明了他的生產能力，2018年特斯拉在一週內生產了7000輛汽車，單月記錄創造達到5萬輛。這都說明了他的野心和可以塑造的生產能力。

不過從特斯拉2018年供交付245240輛的情況來看，50萬輛對特斯拉來說是一個新高度的挑戰。不能說他是吹牛，如果特斯拉有新車間增加生產，這個數也不誇張。如果只是在原來基礎上增加產量，我表示懷疑，畢竟是翻倍的產量。

50萬不是被他自己推翻了嗎？其實50萬真難的。

1.市場因素，現在新能源的三個頂級市場分別是歐洲、北美、中國，其中中國市場最大，而北美和歐洲加起來差不多與中國市場輛齊平，但是反過來中國汽車技術是三者裡最差的，這個是事實，畢竟人家流行汽車的時候，中國還在流行腳踏車，而近20年中國汽車才有了突破性進展，汽車製造技術才慢慢跟上，所以根據技術，應用情況下來看，歐美新能源早期是有優勢的，後期看國內自主品牌的發展，但目前來說，比亞迪和北汽的表現都不錯，不過優勢是優勢，就現在這海關稅，真費勁。

2.成本因素，在北美和歐洲成本費真是很高的，新能源雖然進展很快，但是我們也看到去年特斯拉全球銷售前五型別，三個都在，但是也就20多萬，所以才有特斯拉建廠中國的事情出現，就是利用相對廉價的勞動力，把車產出來。

3.經濟因素，首先特斯拉不是平民牌子，起碼在中國不是，在上海建廠完工生產之前，它的價格大概在45萬左右，這對於大多數人都不是小數目，而上海正式產出再快也要到10月份吧，2個月就算每個月2萬臺，才4萬，剩下的46萬，這是要在18年全年基礎上翻一番，不是沒可能，就是難度大的離奇了。