資金的不充裕、航線時刻資源、飛行員資源得不到充分利用、自主品牌認知度低、議價能力薄弱等因素就是民營航空競爭不過國有航空的主要原因。

航空公司無疑是資產密集型產業的一個代表，一般都需要大量的資金支出來維持一家航空公司的執行。像現在的國有航空公司一般都是資金雄厚，財大氣粗的。這一對比，民營航空公司的資金劣勢就尤為凸顯。

實際上在目前的操作當中，對於新設的民營航空公司已經大幅度提升了他的資金門檻。民營航空公司通常被銀行所不信任，其他投資人也會對其投資十分小心非常謹慎，所以融資對於民營航空公司來說是非常困難的一件事，如果市場出現變化，就很容易出現資金短缺的問題，這也是行業發展的根本問題。

航線資源問題目前來看，發展成熟的優良航線大多都是被各大國有航空公司所佔有。同一條航線上只允許3家航空公司來運營，民營航空能夠選擇的範圍有限，畢竟好的被人家搶完了。對比與國有航空公司規模化的航線資源，民營航空航線的資源就相對匱乏了，在經營航線的數量和質量上相對制約了它發展的格局，也決定了民營航空的路能走多遠。

在時刻資源上，民營航空公司在規則上就不佔優勢，民營航空很難獲取到優勢的時刻段。審批手續複雜，時刻資源不能得以充分利用是影響民營航空的基本原因。而在國內消費者眼中安全、可靠的國營航空是自己的優先選擇，相對於成立時間短，又不夠了解的民營航空公司則是抱有懷疑的態度。

自主品牌方面，由於部分民營航空公司的市場定位不清晰，找不到自己的定位，形成不了核心競爭力，而且在出現的一些負面新聞的時候缺少公信力，從而損害了品牌形象，使得其品牌認知度不高，也讓消費者在選擇時產生懷疑態度。

目前中國民航業上游保障及延伸服務等領域都是國有獨家經營，航空油料、航空器材以及航空資訊則一直由中航油、中航材和中航信壟斷，所以航空公司在面對這些壟斷保障服務時沒有議價權。民營航空公司機隊規模小，薄弱的議價能力，也讓運營的成本不斷提高，投入成本影響著最終收益。資金的短缺、收益的降低也成了壓死駱駝的最後一根稻草。

在中國民用航空這個板塊，用夾縫中求生存來形容民營航空目前的境地毫不為過。

但話又說回來，從目前中國航空業的發展來看，堅持走以國東南三大航為核心，川廈海等地方航空為輔助，民營航空多點開花的發展模式也沒有任何問題。因為在航空領域，所有事情都得嚴肅對待。

民營航空和國有航空相比，主要的問題在於:

1:資金鍊短缺。貸款難，融資難，銀行不貸款，沒法買飛機，沒法進一步發展。

2:航線審批難。優勢航線，高質量航線就是拿不到，上面審批過不了，只留給你一些小航線，而往往這些航線在上座率上非常慘淡。我們川航最初也經歷過這段痛苦的經歷，鄭州這個地方多年前南航獨霸了很久，不讓任何航空公司進駐。我們公司費勁周折，各種公關，終於打通了這條線路，為日後北上奠定了基礎。

3:航班時刻差。民營航空最大的痛苦就是拿不到好的時刻表，這也是為什麼國航乘務員一直牛逼的原因。對啊，你愛坐不坐，不坐滾下去。滾下去後你看了一圈其他航班的時刻表，發現好的時間點全是國航，你還得低聲下氣的又滾上航班。除非你願意早上4點起來趕民營航空的飛機。

4:自己營運有問題。這幾天民航小報連續在批判奧凱航空的種種奇葩行為，之前也批判過我們公司。不過客觀來說，我們公司和奧凱航空比起來還是好多了，起碼工資還是有保障。人性化這問題咱不談，這是國航的專屬。

5:社會認可度不高。華人對大品牌還是有非常高的認可度和信賴度，這點我也很贊同，也很支援。畢竟在航空這塊領域，財力真的非常重要。有了強大的資金鍊，才可能在飛機的安全性上下足功夫。告訴你們一個小秘密，川航現在很有錢，剛剛買了10架空客A350，並且現金流非常充足。

6:缺少政府扶持。這點是硬傷，短時間內是沒法解決的，只能靠自己克服。

縱觀全國民營航空公司，以春秋為首的廉價航空發展也非常迅速，祝願中國民營航空公司能夠衝破瓶頸，發展越來越好吧！

今天天氣不好，下午就該起飛的航班延誤到現在。上機了各位，明天見！