乙醇汽油的溶解能力很強，一些使用時間比較長的車油箱壁及油路內壁會有一些油垢及其它附著物，當沒有經過清洗的油箱加入乙醇汽油後這些油垢及附著物就會慢慢被清洗下來，一般因為油管前有精細的汽油濾芯過濾，所以油管內的汙物很少，不易堵塞油路，汙物最多的是油箱內部，被清洗下來的汙物會堵塞油泵的濾網，造成供油不足、動力下降甚至熄火發動不著車，這個時候絕大多數的油泵不會損壞，只是濾網被堵死了，開啟安裝油泵的壓蓋後拿出油泵總成清洗油泵濾網就可以解決，但是，動手能力差的就要到修理廠找專業維修人員，這個時候就不好說了，給你換油泵芯是良心修理廠，給你換一個油泵總成也不過分，我知道有直接給換油泵總成+噴油嘴+三元催化器，一套下來價格多少大家去想吧，反正比清洗油泵濾網貴N倍。那些說燒油泵的不是被坑過就是坑人的。本人十年前在蘇州有兩個一類汽車修理廠，這些貓膩還是知道一些的。

看一些人說汽油也是溶劑，而且是比乙醇更強的溶劑，但單單用汽油恰恰不能比乙醇汽油更好的清洗由他自身所含雜質產生的汙垢，而乙醇汽油卻可以。汽油自身天然自帶的問題自身很難解決，靠乙醇的幫助卻可以，跑了三萬公里以內的車改用乙醇汽油時不必擔心清洗下來的汙垢堵塞油路，因為三四萬公里的車不足以有很多的雜質沉澱、附著在油箱壁上，一些公里數比較多的車就要小心了，我遇到過很多十來萬公里的車第一次加乙醇汽油時堵塞油泵濾網的事，拆開油泵後濾網上粘黏著一層膠質物，用刷子蘸著乙醇汽油就可以刷掉，刷乾淨後重新裝車恢復如初，但跑幾天就又堵了，反覆清洗兩三次後就不會再出問題了。至於一些人說必須要還油泵總成的那就去換吧，不抬槓！！我只想說，沒有必須，我接觸過幾乎所有路上跑的車型，包括BBA一些車型，沒有不能清洗的，前提是你得能把油泵拆下來，這個堵塞基本全部是堵塞在第一個接觸乙醇汽油的濾網上，只要找到第一個接觸乙醇汽油的濾網把他清洗乾淨根本不用換油泵總成。那些說必須換總成的大多數不是被忽悠過就是忽悠人的，也不排除正好趕上油泵壞了，天下之大巧事很多。

乙醇汽油會快速溶解發動機和整個油路內的積碳，因為太快了，而導致成塊脫落，從而導致油路堵塞，造成油泵報廢等重大故障。同時，還因為乙醇的腐蝕性，而造成非金屬油路系統的整體加速老化。畢竟，汽車是按照汽油和柴油設計的，而不是按酒精設計的。

至於增加積碳，我目前還沒聽說過。

你說的沒錯，乙醇是一種很好的溶劑，使用乙醇汽油的確能達到清理積碳的作用，但這只是對新車，或者積碳不嚴重的車而言。

對於老車，或者對於一些積碳嚴重的車而言，乙醇汽油主要有以下幾方面的危害：

1. 由於乙醇是一種很好的溶劑，能夠溶解和剝離氣缸以及油路中的積碳。對於老車和積碳嚴重的車型而言，由於積碳陳年累積，有些積碳就成了塊狀。受到乙醇的溶解作用，這些塊狀積碳會被剝離，堵塞油路和三元催化器，導致汽缸進出器不通暢，進一步加重積碳，而新形成的積碳則可能進一步加大油路和發動機積碳，造成惡性迴圈。 因此，對於此類車型，在沒有選擇的情況下建議先進行徹底的清理，再使用乙醇汽油。

2. 乙醇作為良好的溶劑，對於發動機和部件的橡膠件有腐蝕作用，由於老車型這類部件可能已經出現老化，在乙醇的作用下可能會出現進一步腐蝕和老化，導致如上述第一條的結果，堵塞進出氣線路，導致積碳的產生。

另外，對於乙醇是否能節能減排，這其實是一個偽命題。乙醇的熱值遠低於汽油，因此相同的噴油量下，乙醇汽油產生的動力要低於汽油。在實驗室環境下，由於動力變化產生的駕駛風格變化被排除在外，因此在行駛同樣的里程時，乙醇汽油的消耗略微高於傳統汽油，這是能量守恆定理的結果，多消耗的那部分乙醇汽油用來彌補其熱能不足的原因。而因為乙醇只在汽油中佔10%，因此這部分多消耗的乙醇汽油相對整體消耗基本可以忽略不記。

然而，在真實生活中，每個駕駛員對於自己的車輛都有固定的駕駛習慣，這種習慣更多體現在紅綠燈，擁堵路段，跟車提速時對車輛動力的期望，尤其對於較長時間駕駛同一輛車的司機而言，這種對車輛效能的預判與希望已經形成了固定模式。由於乙醇汽油的動力下降，車輛效能達不到司機的預期，因此會導致司機更重的去踩油門，這樣就導致了下面兩種後果：

1. 油耗增大，我們知道汽車的動力和發動機內汽油的噴油量並不是成線性正比的，通常情況下油門越重，噴油量越大，動力輸出越多，然後隨著噴油量的增大，其對動力輸出的影響會逐步縮小，這是因為其中的能量很大一部分被轉化為熱能，而令另外一部分則被機械自身的摩擦力抵消，只有很少一部分被真正轉化為動能輸出到輪胎上。因此，實際情況下，乙醇汽油相對於普通汽油，在同一輛車同一個司機的腳下，油耗提升可不是“可忽略不記”的程度了。這將會較大幅度提升我們的出行成本。

2. 我們上面說過，由於一些老車或者積碳嚴重的車在使用乙醇汽油後，積碳有可能會堵塞油路和出氣通道，導致室內燃燒不充分，由於使用乙醇汽油後，因駕駛習慣導致的噴油量增多，而這些多出來的油因為燃燒不充分，會進一步形成積碳，附著在缸壁和其他部件上，導致進一步積碳增多和油耗上升。