馬自達不會成為下一個鈴木，至少十年八年期間不會。原因主要包括以下幾個方面。

第一，整車利潤高。馬自達旗下在售車型都在10萬元以上，她不走低端路線，這就好比別克與雪佛蘭，別克走中高階，而雪佛蘭走低端，中高階車型利潤遠高於低端車型，所以馬自達整車利潤很高。而鈴木早期走量車多是小型車，比如Alto、Swift、羚羊等等，利潤低。

第二，產品更新換代及時且符合華人審美標準。馬自達雖然產品線不如雙田、日產豐富，但是每一款車的更迭速度都比較及時，鈴木產品線涵蓋中低端多款車型，但是更迭週期普遍較長，容易引起消費者審美疲勞；我們可以看最近頻頻曝光的馬自達新一代AXELA、ATENZA等車型，哪一款不是驚豔到極致；再反觀鈴木的一些改款車型，只能用樸素、保守來形容。

第三，中端市場馬自達仍有雄厚群眾基礎。轎車領域合資品牌擁有相當大的市場份額，幾乎是全覆蓋的，而馬自達ATENZA雖然銷量一般，但總歸是中級轎車之一；鈴木在中級轎車領域毫無建樹，損失了合資品牌本該享受的龐大市場份額。另外，馬自達ATENZA、CX-5等車型多年來積累的人脈不可能短短几年時間就消失的。而在低端小型車領域，技術壁壘早已不是什麼難以攻克的東西了，製造成本低廉，技術簡單，中國產車在這個領域有無數價效比更高的車型拱消費者選擇，鈴木已無任何優勢可言。

第四，自吸運動忠粉不在少數。雖然渦輪增壓正在逐步吞噬自吸的市場份額，但是我們不能否認依然有大批自吸忠粉，而馬自達一貫的運動定位會牢牢把控那些忠於自吸+運動的消費者群體。馬自達精於發動機和完美操控的精神，帶給駕駛者無與倫比的駕駛體驗。

馬自達在中國市場的銷量越來越低，那麼馬自達會成為下一個鈴木退出中國市場嗎？今天我們就來好好分析一下。

縱觀全球汽車市場，馬自達一向不是一個銷量很高的品牌，即便是在日本，馬自達在銷量上也只能算二線品牌，而且不像其他品牌，馬自達在任何單一市場上都沒有非常好的表現，這樣一個品牌如今在中國市場上的表現並不能算差，畢竟馬自達從來就沒有過斷崖式的銷量下跌。其在中國市場上的銷量變化更多是受到整個市場大環境的影響，跟隨市場起伏而起伏的，這樣一種極為穩定的表現反而是馬自達長遠來看非常安全的保證。

儘管看起來馬自達在中國市場上的銷量並不高，但是不同於其他靠打價格戰贏得市場的對手，馬自達旗下車型始終不低，而且馬自達作為一個產品力並不十分突出的車企卻在終端售價上很少有優惠，在這樣的前提條件下，馬自達保持了非常高的單車利潤。

從前不久出爐的單車利潤排行榜上，我們可以發現，佔馬自達銷量大頭的長安馬自達是2018年國內上市車企中單車利潤第三高的，1.52萬元的單車利潤僅僅排在4.14萬元的北京賓士和2.68萬元的華晨寶馬之後，而在長安馬自達身後的第四位就是中國市場上合資品牌的頭把交椅上汽大眾，能取得這樣的成績實在是讓人歎服，有這樣的單車利潤即使少賣幾臺又怎樣，馬自達依舊能把自己的小日子過得很滋潤。

馬自達從來不是一個缺少粉絲的品牌，馬自達的銷售也是我所見過的最“佛系”的銷售，在我對眾多品牌的經銷商探店之後，我發現馬自達的銷售是最為隨性的，無論是長安馬自達還是一汽馬自達相比其他品牌的銷售都缺少推銷的熱情，打聽之下，對方也有自己的道理，喜歡這車的自然會來買，不喜歡的推薦再多也不會買。

其實這也是當下或者說是長期以來馬自達的生存狀態，將操控做到極致的馬自達從來都有著一群很鐵的粉絲，而且不同於法系車的粉絲，馬自達的粉絲從來都是有購買力的，即便僅僅是靠著這些粉絲，馬自達也能過得不錯，因此馬自達完全不用擔心未來會有退市的命運。

綜合來說，馬自達一直都是一個有追求的品牌，當然，這個追求裡面大概不包括極速擴大市場，因此我們能看到的馬自達一直採用是穩紮穩打的策略，即便是未來市場的情況進一步惡化，馬自達也依舊能夠在這個市場中保有一席之地而不用擔心會重蹈鈴木的覆轍。

以上