產品後續服務跟不上，公司整體給人感覺是一個團伙，內心當中一直認為ofo 是農民起義，侷限性太大，最後只能賤賣！

資本寒冬來臨，波及的領域廣闊。很多公司都在醞釀裁員或者已經大規模的裁員，這個冬天的確有點冷。

ofo走到今天，起源於共享經濟的紅利，致力於『最後一公里』的創業，當時受各大資本機構的信賴，一時無倆。

共享經濟的發展到一定程度，就是拼各家財力，誰有錢，誰背景強悍，誰能撐得起燒錢的速度，那麼誰就有可能走到最後，贏得一家獨大。

估值高的時候，創始團隊覺得會走的更遠，會進一步做大，還有就是不願於屈服於資本，讓別人收購。所以當時不賣會有足夠理由。

而今共享概念走到現在，各大一線獨角獸都有了自己的業務線或者收購投資了相應公司，這個時候再去找別人收購，估計身價也不高了。

再說趕到這個節骨眼上，資本不會同情，只會做惡。

最近ofo的新聞太多了，更多的是不好的訊息，一個接一個。

比如使用者反應退押金困難，的確，是很困難，排隊等待退，這不應該是實時的嗎？

接著ofo推出所謂的和ppmoney合作事宜，變相的把使用者押金轉移到P2P。要知道的是，網際網路金融發展至今，暴雷跑路的眾多，尤其今年，誰也不敢保證不出問題。

種種跡象表明，ofo發展遇到了困境，且生死攸關。這個時候在談買賣豈不是沒有地位，沒有討價還價的餘地。

今日，ofo創始人發表公開信，鼓勵員工一起共赴時艱，是啊，日子不好過，給兄弟姐妹們鼓鼓勁，打打雞血還是有必要的。

萬一曙光來臨呢？

萬一又得到了資本的垂青，做一個寵兒呢？

萬一實現了呢？

但願吧。

因為創始人的性格不一樣。摩拜一開始的策略就很穩健和保守，優先考慮的是商業上的成功，比如一開始堅持收費，堅持188元的高額押金，還有印象中月卡、季卡這種東西，也是摩拜最早搞出來的。

而ofo的做法就很一時意氣，比如免費騎行，價格戰，默許和縱容上私鎖等等，這都和ofo創始人戴威的性格有很大的關係。他不想受人控制，自身又缺乏比較明確的戰略規劃。

現在ofo還沒“賣身”，我覺得有兩個原因，第一個是，能接盤的資方，已經被ofo得罪的差不多了。從阿里到滴滴，都已經和ofo漸行漸遠，而在摩拜被美團收購後，合併這一條路也已經走不通了。

第二個原因在於，ofo現在賣不上價了。這個心理落差，我覺得戴威可能很難接受。最火爆的時候，ofo的估值是多少？現在ofo負債累累，被各方追債，估值還能剩下多少？從天上一下跌到地上，這個心理落差，能接受的人少，戴威可能自己心裡過不去這個檻兒。

希望看到這條資訊的人，如果你有自己鎖車，扔無人區，扔河裡的人好好反省一下，明明是方便大家的事情，怎麼就活不下去了呢！

一堆破車，完蛋的口碑，還有什麼收購價值？收購完了幫他們修車？

盲目數量擴張，採用劣質材料，卻不加強質量維護，導致滿大街的壞車。給他們上報過好幾次壞車，結果沒有任何反饋，修沒修好也不知道。然後就沒動力再上報壞車了。

質量不好這一條就要命了，摩拜和哈羅都遠比它好多了。現在看見OFO這三個字母，印象就是壞車，垃圾。即使免費，誰願意費時間到一堆垃圾裡找好車？

我們國民也應該反思，違背自然規律的東西必然失敗。沒有免費的午餐，商業執行要保證起碼的成本。別幻想著幾塊錢就能吃到牛肉麵，別幻想著四五塊錢包月的共享單車能正常運轉。共享單車最重要的是方便，環保，不是便宜。民眾盲目貪便宜也助長了惡性競爭。

一個利國利民的好專案，被這群急功近利的人弄成現在這樣。惡性競爭，糧盡暴死，押金陪葬，留下的只有一地垃圾廢鐵。

首先賣的不只是車，而是使用者資料也就是所謂的大資料！小黃車熱點已過時間段，賣身不划算，底下身份尋求合作還有一線生機！