這張C–5運輸機“鯨吞”斯特賴克輪式步戰車和輪式突擊炮的圖片顯示，C–5運輸機確實可以較為輕鬆的運輸4輛相類似的武器。但是，大型運輸機在設計的時候，對於貨艙乃至氣動外形是有要求的，貨艙部分設計之初就要考慮能否空運陸軍現役的所有裝備，也就是說任何高度、寬度、重量的陸軍裝備它能力裝的進去！並且由於大型運輸機服役時間比較長，後續研製、裝備的陸軍裝備、甚至一些空軍裝備在尺寸設計的時候，就要遷就運輸機貨艙的容積。體積過大的裝備進入到運輸機貨艙是要受限制的，雖然重量不是太重！

比如，這張圖片上運輸“帕拉丁”自行榴彈炮，C–5運輸機理論載重量是110噸以上，但是由於“帕拉丁”體積要比“斯特賴克”戰車大，雖然它重量在36噸左右C–5也只能一次性的空運兩輛（M1系列坦克也是兩輛，但是裝的是裸車）。剩下的運輸餘量則被閒置或者運輸“帕拉丁”的備件……。

運輸機的起降是一項技術活！有一套嚴格的流程，貨物運輸的時候要求捆紮，固定結實、配重平衡，並且還要預留一定的冗餘，也就是說，不能理論上裝載多少就裝多少，起碼要有15–20%的冗餘度，載重100噸裝上80噸左右的運貨就可以了。另外，運輸機滿載著陸更是一項危險的技術！軍用運輸機不可能像民用客機那樣在“平直長”的跑道上起降，它需要適應惡劣的“野戰機場”，這對於降落來說就更危險了！甚至一塊隆起的石頭、一個凹坑…就能“機毀人亡”！所以，運輸機對於降落重量更有要求，舉一個栗子：一個成年人揹負50㎏的重量走平地或者爬山都不算什麼難事兒，但是要讓他揹負50㎏的重量從2米高的地方往下跳，而地面又凹凸不平會怎樣？弄不好就把“腳脖子崴了”，甚至腿骨折……，同樣的道理也適用於運輸機，裝了很重的貨物再duang的一下拍在地面上，非常容易使貨艙內本以捆紮、固定的貨物脫鉤了（運輸機貨艙地板上都有許多固定勾鎖）造成重量失衡…這是極其危險的！擊毀人亡就發生在一剎那！所以，運輸機的降落重量要有嚴格的要求，這個要求就是最大降落重量要比最大起飛重量少25%左右，比如：C–5運輸機最大起飛重量是380噸左右，而它的最大降落重量在280噸左右，幾乎減少了100噸，那麼最大起飛重量當中的100噸去哪了？其實，這100噸是飛機攜帶的燃油，飛機的最大起飛重量包括燃油的重量，運輸飛行過程中燃油被消耗掉了。

所以，運輸機在運輸過程中有一套嚴格的工作流程，飛行是專門一套。裝貨、捆紮、固定、計算貨物平衡、安放的位置……說道很多的，不是隨心所欲。

首先感謝邀請，理論上是可以，也只是理論，就跟汽車的錶盤上最高速度也只是理論而已，你永遠跑不到，實戰中除非極端條件下才會冒險去這樣運輸，因為飛機的起飛是有一定的氣候條件的，溼度，風速，有的時候地形也會有一定的影響。萬一出現意外那不僅對整體戰局是會造成延誤，更對使用武器計程車兵來說也是一種風險。所以一般不會這麼運輸。

載重80噸的運輸機還真不太好找，中國的運20的載重量為66噸左右，俄羅斯的伊爾76載重量為60噸左右，歐洲的A400M就更小了只有不到40噸，至於美國的C5銀河和安124大型運輸機，載重量都超過了100噸，想要找一種載重量在80噸的運輸機實在有點強人所難，但是限制運輸機運載單位數量的其實並不僅僅是載重量而已。

運輸機的貨倉尺寸很大程度上會限制運輸機運載的單位的數量，舉個例子來說，中國的伊爾76運輸機（沒有找到運20的資料）從運載重量上來看可以運載三輛中國的新型空降105毫米突擊車。但是伊爾76的貨箱尺寸是24*3.45米，傘兵突擊車的尺寸是寬3米長7米，用簡單的小學數學可以算出可以塞進去三輛突擊車就不能再往裡面賽了，況且中國的新型突擊車的噸位是15噸左右遠小於20噸，但是從載重量上面算卻可以塞進去4輛車。

但是如果說真的塞進去了四輛車，那麼起降其實也不是什麼問題，畢竟技術引數都白底黑字的寫上去了，要是真起飛降落不了，設計研發單位說一擼到底都是輕的，這是拿戰士們的生命安全開玩笑，所以說起降的安全是可以保證的，但是與其把運輸機塞得滿滿當當的還不如稍微少裝一點裝甲車輛，為運輸機省省油，畢竟運輸機的做大起飛重量也是一定的，載重量打了油耗肯定還是會直線上升的，再不是作戰的時候就沒有那麼經濟實惠了，畢竟中國還是發展中國家，還是要精打細算的嘛。