首先根據問題中的描述充電時電池的電路圖應該是這樣的（這裡先不考慮電池的正負極）：L1，L2分別代表待充電的電池，我們只需要連結開關S1和S2電池就處於並聯充電狀態。

如果斷開開關S1和S2，連結S3則L1和L2處於串聯狀態，這是可以把電源去掉用導線代替A作為電器，L1，L2就處於串聯放電狀態。

因為電池有正負極之分，所以電池在串聯/並聯時要充分考慮到這一點。電池串並聯的時候有這樣一句口訣可以輔助我們記憶：並聯首首相連尾尾相連，串聯首尾相連。也就是說電池並聯的時候正極與正極相連，負極與負極相連，串聯的時候正極與負極相連。

這個很好弄比如電動車電池一個是12Ⅴ，你要用12V的充電器充電，不管要充幾個電池只要把它們的負極全部連在一起正極全部連在一起形成並聯那它只有12Ⅴ，並連的越多電壓不變但電流變大了。如果要裝在48V電動車上使用那需要4個12v的電池把它們串聯起來一個負極接一個正極，剩第一個電池的正極和最後一個電池的負極就是48v連在電動車上就可以使用了。串連的越多電壓越大但電流不變。

並聯充電的狀態是均電壓，而串聯充電的狀態是均電流,如果被充電池的容量和內阻以及電壓有明顯差異的時候,這二種充電方法都存在同樣的缺點,對單個被充電池來說:它們在路的充電引數同樣存在差異,尤其不適合智慧充。如果電池容量、內阻、電壓相近,那麼串聯充與並聯充效果是一樣的,也無所謂變換方法來充.所以對電池組來講，精心挑選單體間的組合是最重要的,而並非是選擇串聯還是並聯充電來解決充飽與否的可靠性。

並聯充電還有個瓶頸,充電電流,以36v/20ah的電池為例,以0.1c充電，20a*0.1c*10pcs=20A,需要4.2V/20A充電環境.對線材,介面有一定的挑戰。

儘管鋰離子電池、鎳氫電池、鋅空電池等也有應用,尤其是鋰離子電池的發展勢頭更猛,但鉛酸蓄電池目前仍然是電動腳踏車動力電池的主流。這種電池的優點是成本低,維護容易,安全性高,不足之處是體積和重量大,生產和廢物處理的成本高。在一般使用過程中,這種電池目前全部採用的串聯恆流充電方法,儘管有很多改進的乃至宣稱完善的充電管理方法和技術,仍然容易造成充電過程中過熱和過充的現象,不同程度的會影響電池的使用壽命。

當然，在並聯充電情況下，所有的電池都被母線控制著，不存在某個電池比別的電池電壓高或者電壓低問題，都會一起充電到4.2伏，而串聯了電瓶來放電，可以讓輸出電壓足夠高，這樣輸出的效率會比較高，而且能滿足負載要求，可以利用MOS管加航空插頭來做並聯和串聯切換。

對於上圖我畫的是兩組60v20ah的電池，有兩個空氣開關，三個充電口，以及線路等組成。

每組電池串聯起來，第一電池的負極連第二個的正極，依次連線，最後剩的第一個電池的正極連到空氣開關，最後一個電池剩的負極和控制器主負線相連，同樣第二組電池也是這樣操作，這樣兩組電池就能夠分別放電使用了，用到哪一組就打哪一組的空氣開關。

圖中的兩個藍筆畫的充電口是可以分別給各自的電池組充電的。圖中可用60v20ah的充電器。

對於題主的要求，充電時要電池並聯，用一個充電器給兩組電池同時充電，這個就需要同時開啟兩個空氣開關，這時電池是並聯使用的，也就變成了60v40ah的電池了，所以這個時候你就可以拿一個60v40ah的充電器，給它充電了。

但是這樣做，你要開車的時候千萬不要兩組的空氣開關同時開啟，也就是同時使用兩組電池，雖然這樣做，電壓依然是60v的，安數變大了，車的路程會跑遠一點。

但是我不建議同時使用兩組去跑，因為電池的充放電時間不同，內阻不同，這樣就會造成有的電池深放電，有的還有電，最終縮短電池的使用期限，加快電池壞掉。

把蓄電池串並聯接，可以解決電壓和電流方面的很多難題，尤其有利於利用散碎電力，低壓小電流經過充電後改串聯就可輕鬆升壓“翻新"成高壓。對光伏，散碎風電，都有良好的適應力。

串充並放，並充串放通吃的二極體電路。選擇耐壓值合適，擊穿電壓合適的二極體。就可以。