LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野效能上是存在一些差別的：
LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。
LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。
當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。
液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的透過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端複雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。
其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野效能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。
總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付複雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一臺以舒適為主的越野車。
注：中國產的一汽豐越“蘭德酷陸澤（LC200）”有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經“特別渠道”進入國內的5.7（見到了別驚訝）。
LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野效能上是存在一些差別的：
LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。
LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。
當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。
液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的透過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端複雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。
其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野效能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。
總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付複雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一臺以舒適為主的越野車。
注：中國產的一汽豐越“蘭德酷陸澤（LC200）”有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經“特別渠道”進入國內的5.7（見到了別驚訝）。