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如果機場跑道建造的足夠長並且足夠寬的話,完全可以防止飛機衝出跑道啊,並且在降落階段減速不足或者起飛到V1以後遇到緊急情況完全都會有很高的餘地讓飛機在跑道上安全的停下來,所以為什麼不造長並且寬一些?
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  • 1 # 安全一始

    作為機場工作者,想對此問答作下簡單解釋:

    機場跑道的功能是為飛機的起降服務的,但是針對不同的飛機,需要匹配合適的跑道,原則上,飛機的重量越大,它所需用的跑道就越長而且寬。當然,跑道的建立和維護也是需要成本的,因此,跑道的設計並不能主觀認定設計的更長更寬。

    其一、跑道引數。根據民用機場的相關要求,將跑道分了不同的級別,由一個數字和一個字母組成。數字只有1、2、3、4,字母從A到F。我們一般所熟知的4E是指跑道長度大於1800m,可以降落波音747等大型客機。一般大型國際機場均為4E以上等級機場。

    其二、跑道設計已留有安全裕度。雖然4E級別的跑道引數為大於1800m即可,但是查閱各大機場的跑道資料,幾乎所有機場的長度都在3000m以上,甚至昆明長水機場的兩條跑道均超過了4000m。因此,按照飛機降落標準的話,一般是可以安全降落,而不會偏離跑道的。

    其三、跑道的維護。跑道需要定期檢查和維護的。一般大型機場均在航後進行跑道檢查,但隨著航班量的增多,留給跑道維護人員檢查跑道的時間越來越少,如果一味地增加跑道的長度和寬度,那麼對於跑道的維護也會增加難度,或者說增加跑道的安全隱患,因為,跑道檢查上可能發現的釘子等不明物品可能造成飛機的輪胎爆胎,這樣就對飛機的安全造成了威脅。

    目前,中國大部分4E級機場均可以起降4F級的空中客車A380飛機,但這會造成跑道壽命降低,並需要在起降後人工檢查跑道道面。 因此,為了防止飛機衝出跑道,透過設計更長更寬的跑道並不是最直接有效的方法,最重要的還是飛行員的操作。

  • 2 # Leo1980街頭攝影

    作為工程諮詢工作者,相對此問題做出一些解釋:

    核心因素是造價!

    1、機場跑道是重要的基礎設施,用於飛機起降。

    2、不同的飛機,所需要的跑道引數有所不同,飛機越大,通常所需跑道越長、越寬。

    3、任何的工程,都需要對需求和造價進行綜合論證。

    工程的實施,首先需要從需求預測開始:

    1)有多少客源需求,多少人會在這裡坐飛機。人少肯定不能支撐一個機場的運營;

    2)需要哪些航線。這個和前面一條相關聯,基本一起考慮的;

    3)根據客源數量和航線,來考慮需要什麼樣的機型。人多、航線密集、遠,那麼肯定需要大型飛機。

    4)機場的硬體條件,支撐飛機起降的跑道是必要的,航站樓、停機位等等。這些都需要投入資金來建設,而且都是相關聯的。就像買電腦,光顯示器大,主機不行,顯示卡不行,也沒用啊。那麼地基條件等等,需要如何建設,直接影響投資。

    5)這些硬體需要多少造價,運營需要多少錢(水、電、油),這些客源能夠帶來多少利潤。這個需要進行技術經濟對比,是否能夠盈利,多少年收回投資,都需要仔細計算。

    4、跑道的長度寬度,需要根據實際需要,結合安全程度,給與一定的富裕空間。

    實際設計中,肯定已經考慮了足夠的富裕。

    我們實際生活中,舉個例子,找個袋子裝10kg的書,你就找個能承受10kg的袋子就行。

    但是像機場這樣重要的基礎設施,必須有足夠的安全程度。需要裝10kg的書,一般怎麼也得找個能承受18~20kg的袋子。這麼一來保證了安全程度。

    5、不可能無限制的提高安全儲備

    任何安全儲備都需要資金的投入。不同安全程度,投資是不同的。

    機場跑道建設標準非常高,造價也相對很高。不可能無限制的延長。機場需要考慮收回投資。

    所以在法律法規、行業規範要求之下,不會無限的延長。

    6、但有些機場會留有足夠的擴建的空間

  • 3 # 李連明

    國內外機場都是有分級的,根據起降不同機型,決定修建什麼級別的機場,主要是考慮經濟成本的問題。至於題主說到飛機衝出跑道這事,發生的機率是非常小的,沒必要為此加長跑道。

    如果單純為了防止飛機衝出跑道而加長跑道,這未免也太浪費金錢了。一些機場,不是隻加長,僅僅加長跑道沒意義,大型客機或運輸機起降,還有翼展的問題。說到飛機衝出跑道,我與機場一直在一起,二十多年只發生了一次,所以我說衝出跑道機率低。

    跑道長維護成本也高,也不能因為個別問題出現,就增加很高的成本去防止這個問題。再說,衝出跑道這事,完全可以從人的因素解決問題。

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