1、市場升級：從科研到產業，從2015年開始中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，大家透過對新能源的瞭解發現它的實用性比燃油車相比不大。

2、政策變化：建立獎勵懲罰機制，高金額的購買補貼，讓新能源汽車成為價效比的代名詞政策成為新能源汽車最大助力。

3、企業佈局：格局變化，中資車企還有外資車企都加入戰場，目前奧迪，海馬，凱迪拉克，賓士，都以做出表率，全力發展新能源市場。

4、產品趨勢：電動是主打，向智慧方向不斷的發展，更對接無暇，加上全球禁油令的影響擴大，更是推波助瀾。

5、裝置升級：充電裝備越發重視，就現在的換電方式，主要研究在換電池和高速快充上，但是無論哪個能大範圍應用，讓顧客使用感升級，都會更快促進新能源市場。

從香港美國退貨，可以看出新能源的弊端，如果真要霸王硬上弓，那個只有失敗這條路!只不過這1000億不是制定這個政策的人自己的錢！

全球新能源銷量冠軍比亞迪，以領先的三電技術，可靠的中國電動芯lgbt技術，已經成功登陸六大洲，五十多國家和地區，三百多城市！為中國汽車工業崛起，做出表率！

一、續航里程長了：400公里成為關鍵詞。

二、充電樁多了：努點力周邊5公里範圍內都能找到充電樁，加油站終於也要殺進充電市場。

三、質量更加穩定了：市場應用越多，持續改進優品鼓舞人心！

新能車悅：專注新能源汽車推廣應用！

曇花一現。所謂新能源就是鋰電池車。等老百姓明白過來就沒人買了。

我早已下了定論，在電池技術沒突破之前，電動車永遠普及不了。電池技術必須達到，充一次電10分鐘以內，續航600公里以上，壽命在10年以上，電池重量不超過200公斤。價格在5000元以下。等我發明了核電池再說吧。記住我說的話，是永遠普及不了。大氣汙染不是燃油車的主要責任。

此處提到的逆風翻盤，是把新能源汽車銷量與燃油車銷量對比來說的。

首先來看燃油車的產銷量。2018年，國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。

再來說說新能源汽車。2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

這樣一對比，新能源汽車確實是逆風翻盤，逆了汽車銷量增速放緩的風。

而新能源汽車能夠保持較快的增速，靠的是什麼呢？

第一是政策。儘管2018年的新能源汽車補貼政策是大幅度降低了，但是長續航的電動汽車相較於2017年的補貼標準，實際上是不降反升的。有了國家補貼，消費者能夠以十分實惠的價格買到一臺不錯的新能源汽車。

政策方面，不僅有國家補貼政策，還有很多路權優待、上牌等政策。在限號的城市，新能源汽車是不受限制的，全天全時通行；在限牌的城市，新能源汽車是能夠直接上牌的（如上海、廣州、深圳），或者單獨搖號（如北京）。所以新能源汽車保有量最大的也是這幾個地方。

第二就是新能源汽車的品質提高了。國家政策引導了新能源汽車的發展，但是新能源汽車產業的發展是離不開高品質的產品的。以續航為例，過去的純電動汽車真實續航普遍在200多公里，不超過300公里，但是2018年上市的新能源汽車，尤其是下半年上市的新能源汽車，最高續航大多超過500公里，實際使用過程中續航里程基本都在300公里以上。這樣的水平已經能夠滿足購買者的日常使用了。

第三是充電基礎設施的不斷完善。資料顯示，截止到2018年年底，充電設施保有量達到了77.7萬臺，公共充電設施保有量超過30萬臺。消費者購買了新能源汽車，充電也十分便利。

第四就是消費者對於新能源汽車的認知程度大大提高，這就讓更多的潛在消費者瞭解新能源汽車，信賴新能源汽車，從而願意購買新能源汽車了。

政策鼓勵，新能源汽車是未來的發展趨勢；車企發力，推出高品質的產品；基礎設施不斷完善，為新能源汽車提供良好的使用環境；消費者認知提高，願意為新能源汽車買單。這些條件共同促成了2018年新能源汽車的逆風翻盤。