運9空重約22噸左右

至於油耗嘛

這個問題不知道如何回答，

需要專業人生來了

2016年中國運9首次飛出國門，執行空運任務。2017年運9又和運20一起組成聯合編隊參加建軍70週年閱兵

不過說到運9飛機，運9是中國仿製安12戰術運輸機和美國C130引數差不多，起飛最大重量77噸，著陸重量65噸，最大載油量23噸，最大航程7800公里，至於油耗是每小時5.92噸,四個發動機。

運9的服役說明中國單純陸軍向著立體方向發展，機動更加靈活更增強了陸軍的反應能力，支援了快速把陸軍投送到異地的能力，高效的執行任務。

運9中型戰術運輸機作為當前中國現役主力機型，和運20大型軍用運輸機承擔著當前中國戰略戰術空運任務的同時，運9飛行平臺也作為當前中國空中預警機、反潛機、電子戰、巡邏機等特種飛行平臺，可以說運9發展到今天已經算是從之前的小打小鬧變成了今天的“中型運輸機家族化發展”。運9中型運輸機的空重雖然具體不知，但是我們可以仔細猜測一下，比如運9基於運8改進而來，具體改進措施包括升級發動機、航電、增加氣密結構設計等，減重的措施應該是有的，但是涉及到整個機身結構的減重應該不會太大，否則這個改裝升級就不亞於全新設計了。而運8是中國基於蘇聯安12中型運輸機仿製而來，安12運輸機空重大概是35噸，但是介於當初中國在渦槳動力上的輸出功率不足問題，仿製過來的運8相比原型安12是進行了一定的減重設計以彌補動力不足的問題。那麼根據安12的資料來看，運8的空重應該和安12差不多，保持在34噸左右，最大起飛重量61噸，最大載重量和美國的C130一樣保持在15噸水平。相比運8中型運輸機，運9的升級之處主要體現在動力、氣動和電傳、航電、貨艙這幾大方面，比如動力系統換裝了輸出功率更大的渦槳6C發動機和六葉複合螺旋槳，最大連續輸出功率從之前的渦槳6A的4500馬力提升到現在渦槳6C的5200馬力，根據中型戰術運輸機輸出功率和最大起飛重量0.3換算的話，光是輸出功率增加後，就使得運9的最大起飛重量至少增加了從之前的61噸提升到了65噸，更大的載重量和結構減重設計優勢下也使得運9的最大載重量從之前的15噸提升到20噸。外形氣動設計上雖然運9相比運8除了機頭位置有些許變化外，整體變化並不大，其實這也正常，畢竟運9是基於運8改進而來，改進幅度過大的話一個是整個改進過程不亞於重新設計一架全新的中型運輸機，另外一個也增加了改進時間和成本。所以我們看到在整機氣動外形設計上運9大體上和運8仍然比較相似，但是在機身內部的變化則是比較大的，比如更換了更先進的飛控系統，推測應該是更加先進、更加敏捷的電傳飛控系統。同時駕駛艙內部更換了更加先進的航電系統和大尺寸螢幕顯示系統，改善了座艙環境、精簡了機組人員數量。同時在在材料上則提高了機翼結構強度，恢復了機翼整體油箱，載油量從14噸提高到23噸，航程由3100公里增加到5000公里。滯空時間也由之前的不足7小時提高到10小時。內部空間方面貨艙長度由15.7米增加到16.2米後容積增大。而基於運8改進而來的運9前面也說過主要升級了動力系統和航電系統、增加了氣密隔倉容積，在涉及整個機身結構減重上並沒有太大，所以運9的空重至少不會低於運8的34噸。但是根據此前運9能夠空運某些重灌貨物來看，運9雖然整個機身結構未進行大幅度減重設計，但是貨倉承重地板應該是全新設計過的，那麼在拆除之前鋼板結構的承重地板，改換為結構強度更高的貨倉地板後，也使得運9的整機空重應該是略有上升的，達到35噸左右。還有一需要注意的是，運9的貨艙地板可是重新設計過的，雖然未能實現大幅度結構減重，但是透過結構最佳化處理，也使得整個貨倉地板結構強度更高的同時，結構模組中的空隙更多，這為佈置在此的地板油箱增加了空間和載油量，再搭配整體式機翼油箱設計，在經濟性更高的發動機加持下，運9的最大飛行航程也有了一定提升，從之前運8的3700公里提升到5200公里以上，同時滯空時間也從之前的7小時提升到11小時。而且渦槳6C發動機除了提升渦輪前溫度和改變燃燒室內部結構設計和最佳化壓氣機結構等方式增加了輸出功率外，更是透過改進燃燒室內部渦輪結構和最佳化高壓機等方式降低了油耗等。