中國的橋樑大致經歷了4個發展階段。第1階段以西周春秋為主。包括此前的歷史時代。這是古代橋樑的創始時期,此時的橋樑,十原始的獨木橋和丁步橋外,主要有橋樑和浮橋兩種形式。
當時由於生產力水平落後,多數只能建在地勢平坦和聲不寬,水流平緩的地段,橋樑也只能是寫木樑式小橋技術問題較易解決,而在水面較寬水流較急的河道上,則多采用浮橋。
第二階段以秦漢為主,包括戰國和三國是古代橋樑的建立發展時期,秦漢是中國建設史上一個璀璨奪目的發展階段。這時不僅發明了人造建築材料的磚,而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構。從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現也促進了建築方面對石料多方面利用,從而使橋樑在原木結構上。春天的石柱,石樑,石橋面等新構件。不僅如此,它的重大意義還在於由此而使石拱橋應運而生,石拱橋的建立在中國古代建設史上,無論是適用方面還是經濟美觀方面,都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展不僅減少了維修費用,延長了橋的使用時間,還提高了結構理論和施工技術的科學水平,因此秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現,實際上是橋樑建築史上的第1次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看,約在東漢時,梁橋,浮橋,索橋和拱橋,這四大基本橋型已全部形成。
三階段是以唐宋為主,兩晉南北朝和隋五代為輔的時期。是古代橋樑發展的鼎盛時期,隋唐國力較之秦漢更為強盛,唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一工商業,運輸交通業以及科學技術水平等十分發達是當時世界上最先進的國家。
東晉以後,猶如大量漢人,貴族,官範,南遷經濟中心,自黃河流域移往長江流域使東南水網地區的經濟得到了大發展,經濟和技術的大發展又反過來刺激橋樑的大發展。因此這時創造出許多舉世囑目的橋樑,如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋一趙州橋。北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋一虹橋。,北宋建立的用筏行基礎,植蠣固墩的泉州萬安橋,南宋的石樑橋與開和市式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。
這些橋在世界橋樑史上都享有盛譽,尤其是趙州橋,類似的橋在世界別的國家中晚了7個世紀方才出現。縱觀中國橋樑史,幾乎所有的重大發明和成就以及戰爭世界第一的橋樑都是此時建立的。
四階段為元,明清三朝,這是橋樑發展的飽和期,幾乎沒有什麼大的創造和技術突破,這時的主要成就就是對一些古橋進行了修繕和改造,並留下了許多修建橋樑的施工說明文獻,為後人提供了大量文字資料。
此外也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋,貴州的盤江橋等艱鉅工程,同時在川滇地區新建了不少索橋索橋建造技術也有所提高,到期末,即1881年,隨著中國第1支條鐵路的通車,迎來了中國橋樑史上的又一次技術大革命。
中國的橋樑大致經歷了4個發展階段。第1階段以西周春秋為主。包括此前的歷史時代。這是古代橋樑的創始時期,此時的橋樑,十原始的獨木橋和丁步橋外,主要有橋樑和浮橋兩種形式。
當時由於生產力水平落後,多數只能建在地勢平坦和聲不寬,水流平緩的地段,橋樑也只能是寫木樑式小橋技術問題較易解決,而在水面較寬水流較急的河道上,則多采用浮橋。
第二階段以秦漢為主,包括戰國和三國是古代橋樑的建立發展時期,秦漢是中國建設史上一個璀璨奪目的發展階段。這時不僅發明了人造建築材料的磚,而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構。從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現也促進了建築方面對石料多方面利用,從而使橋樑在原木結構上。春天的石柱,石樑,石橋面等新構件。不僅如此,它的重大意義還在於由此而使石拱橋應運而生,石拱橋的建立在中國古代建設史上,無論是適用方面還是經濟美觀方面,都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展不僅減少了維修費用,延長了橋的使用時間,還提高了結構理論和施工技術的科學水平,因此秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現,實際上是橋樑建築史上的第1次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看,約在東漢時,梁橋,浮橋,索橋和拱橋,這四大基本橋型已全部形成。
三階段是以唐宋為主,兩晉南北朝和隋五代為輔的時期。是古代橋樑發展的鼎盛時期,隋唐國力較之秦漢更為強盛,唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一工商業,運輸交通業以及科學技術水平等十分發達是當時世界上最先進的國家。
東晉以後,猶如大量漢人,貴族,官範,南遷經濟中心,自黃河流域移往長江流域使東南水網地區的經濟得到了大發展,經濟和技術的大發展又反過來刺激橋樑的大發展。因此這時創造出許多舉世囑目的橋樑,如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋一趙州橋。北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋一虹橋。,北宋建立的用筏行基礎,植蠣固墩的泉州萬安橋,南宋的石樑橋與開和市式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。
這些橋在世界橋樑史上都享有盛譽,尤其是趙州橋,類似的橋在世界別的國家中晚了7個世紀方才出現。縱觀中國橋樑史,幾乎所有的重大發明和成就以及戰爭世界第一的橋樑都是此時建立的。
四階段為元,明清三朝,這是橋樑發展的飽和期,幾乎沒有什麼大的創造和技術突破,這時的主要成就就是對一些古橋進行了修繕和改造,並留下了許多修建橋樑的施工說明文獻,為後人提供了大量文字資料。
此外也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋,貴州的盤江橋等艱鉅工程,同時在川滇地區新建了不少索橋索橋建造技術也有所提高,到期末,即1881年,隨著中國第1支條鐵路的通車,迎來了中國橋樑史上的又一次技術大革命。