嚴重宣告這裡的“拉力”應該指的是長途，不然以下內容就是扯淡，因為真正的拉力據專業人士來講，它就是在指定場所進行專業級的比賽，所以這款車是不可能和專業的越野車進行比較的，所以就將“拉力”當長途分析一下吧！哈哈

豪爵鈴木悅酷GZ150-A 是一款美式巡航太子車,既然它是一款巡航太子車,它的綜合性能完全是可以跑長途的，只不過因為發動機排量的原因，整個駕駛過程，駕乘體驗相對會差一些。這款車搭載一款鈴木EN發動機，這款發動機實際排量150ml,最大功率8.6KW,最大扭矩11.2N m,與之配套的是DCP-FI電噴供油統。這款車的動力表現，雖然算不上很強但進行長途拉力騎行基本上還是夠用的。

這款車座高710mm,最小離地間隙150mm,軸距1460mm,整備質量150kg,油箱容積12L。因為這是一款巡航太子車，所以它的整體坐姿還是比較舒服和寬鬆的 ，其次它的油箱容積雖然算不上很大，但因為這款車的油耗並不是很高，所以續航里程也是比較可觀的。透過以上的介紹，這款車不管是發動機表現，還是車身設計都是比較適合長途騎行的。但這款車如果進行長途拉力，需要對輪胎進行一下升級，因為根據車友反應，這款車的輪胎是很容易打滑的，所以應該升級一下輪胎，然後還應該加裝一些小的實用新配件，比如USB充電介面,手機導航支架等。

最主要的一點，這款車因為是一款巡航太子車，所以它的透過效能是很一般的，這樣的特性決定了這款車，只能在鋪裝路面進行長途拉力，所以提前一定要做好線路規劃。

我有一臺鈴木QS150b，也就是當年的風暴太子，輕騎鈴木產，現在已經到了報廢期，我留著收藏。這個車和GZ幾乎一樣，區別是用化油器，用鋼線輻條輪轂，整車幾乎沒有生鏽的地方。個人覺得GZ沒風暴帥，哈哈。。

說一下能不能跑拉力，這個車車底盤矮，帶3個人過減速帶都要減速，不然就是敲~~所以拉力你就不要想了，輪距比較長，彎道是弱項，泥路也是弱項。動力肉，你想他有EN150那樣的表現不可能，150排量時平路GPS極速94，耐用性還是比較可以的。油耗一箱油350公里左右，跑跑公路還是可以的。車架公路操控還可以，比en150都穩，跑100都不覺得飄，跑貴州鄉村路時動力也還可以，長時間大油門爬坡也沒有明顯熱衰。日常使用機器溫度高。GZ質量據說也不錯，我用風暴也完全不懼長途。跑過250公里長途，國道加二級路，一路大油門，坐姿比其他車型舒服，沒那麼累。

現在我的車車，原車發動機150排量，7萬公里時都是無修的，比較口水大動力，擴缸到了172排量，動力大到1檔猛下油離合器打滑，問題也來了，各種毛病各種修，直到再跑8千千公里報廢。。。換裝輕騎藏獒200發動機，動力足了，猛了太多。。極速目前還沒有測過。GPS100很輕鬆，餘地蠻大。。感覺120絕對沒問題。。

這個車只適合走有路的地方。我的理解，拉力車是可以在車到山前沒有路的時候也能帶你勇往直前。所以GZ不能當拉力用

悅酷150

2017年從福建至拉薩5000公里跑下來了，只是每走百公里就要停車散熱，川藏線上高反明顯，高海拔地方最快只能走四五十公里，

我EN150的車，與這個gz15發動機同款，不過一個是街車，一個是巡航太子車。從發動機動力上沒區別號，但EN車在離地間隙、車身輕量化，油箱容量續航等方面優於gz車，更適合長途。在坐姿舒適度方面，gz150要好很多。因此en150更適合長途，gz150更適合城市代步。兩個車質量都不錯。缺點是後輪都有雨天打滑的現象出現。我的en150在1.3萬公路後換龜背胎了，情況有所改善。

今年五月份騎GZ150從成都跑了一趟西藏，318進去，317出來。對這車評價是，質量絕對放心，不用耽心半路把你放路上，坐姿舒服，適合長時間騎行。但力量偏弱，在低海拔地區騎行沒任何毛病，但上了海拔四千以上爬坡真的累死人，動力衰減太嚴重，爬陡坡二檔常用，五千米以上的陡坡一檔也祭出來過。至於很多人說的輪胎打滑，我個人從來沒有出現過，這跟個人騎行的方式習慣有關，在溼滑路段控制好速度和壓彎的傾斜度，一般不會出現打滑的情況，反正我從來沒打滑過。