題主問題補充：需要付費麼？

這個問題比較小白啊，難道題主沒在機場看到過飛機加油麼？（捂臉）

飛機都是在機場加油的，也沒其他地方他們能去了，直升機也得要個停機坪，這樣的話就只能自己加了。

航空公司的飛機，都是和當地機場的航油公司簽有協議的，不用機長每次給錢。只要每次加完油，機長簽字確認加油數量，最後這些單子彙總後，會有賬單發給航空公司。

前段時間不是還爆出某航欠了航油公司三十個億麼？這還真有可能，每架飛機假設每天飛十個小時，按照中小飛機耗油量，一小時兩噸半來算。一架飛機一天耗油就是二十五噸，按照一千架來算，一天就是兩萬五千噸油，按照一噸油4500元，一天就是1.12個億，一個月就能欠出三十個億來。

航空油料公司，通常在機場的地下，都鋪有油路管道，只要去一臺加油壓力車，即可將地下管路中的油增壓供至飛機上。當然也有超大油罐車去給飛機加油的，有時候是因為地下管路沒鋪到那個機位，或者油管維修、油管油暫時不足等。

如果是小飛機的話，到了國外還真得自己手動加，或者像我們開車去加油站一樣，加完以後現場付費。在國外，自助加油肯定是優於別人給你加的，至少不用付小費。

另外，有時候看到飛機下面一輛消防車別奇怪。據說有規定，當大飛機一邊上客一邊用油罐車加油的時候，就需要有一臺消防車在旁邊等待，最大程度保證安全。

如果飛機因為特殊原因備降到國外某機場的話，這時候也不會讓機長給錢的（關鍵是可能一下給幾萬幾十萬外幣，也沒那麼多啊），通常是聯絡附近駐辦，讓他們給航油公司給錢加油。

這個問題都讓開，我來回答，原因嘛嘿嘿嘿...

首先要明白飛機加的是什麼油，不同性質的油加的方式不一樣，混油就更加不行。 第一種是航空煤油（3號噴氣燃料），現在民航班機基本都是噴氣式發動機，都用的航空煤油。航煤的加註，在比較先進的機場都用的管線車，在遠近機位下面鋪設有管線（管線透過泵保持有一定的壓力），管線車的一端透過加油栓井連線管線，另一端接在飛機加油口，開啟栓井的閥門，帶壓的航煤就被擠入飛機。下圖為獨家照片：

在不那麼先進或者加油量比較小的機場或其他特殊情況，就會用到油罐車，跟管線車不同的是，油罐車泵油的動力來自於自身的發動機，如圖：

很顯然油罐車不如管線車方便和安全，但是有其特殊作用。

第二種就是航空汽油，多用於小飛機，比如航展上用於表演的小飛機。由於用的很少很少，都是用的比較小的油罐車。

絕大多數的飛機加油都是在機場，特殊情況下會出現在野外加油的情形，如森林火災給救援直升機加油，獨家照片如下：

飛機的加油都是在機場完成的，主要有兩種方式。第一種是地井加油，第二種是有加油車加油。地井加油對機場要求比較高，地面有個井口兒，下邊兒有個油井直接向飛機裡供油。加油車加油通俗易懂，就是一個油罐車直接向飛機加油。飛機的油箱主要在機翼裡，機身中部也會有一個大油箱，加油口在機翼下方。

我覺得這個問題不是玩笑，飛機加油當然在機場，下面聊聊民航飛機怎麼確定加油量的問題。

對於航空公司而言，每個航班都能滿座，這就意味著更多的收入，但同時也需要更多的航油，這是運營中成本最多的那部分，過多的航油會增加成本支出，所以航空公司對每次起飛前的加油量都會精打細算，以便節約成本。

配置四個瑞達發動機的空客A380，是目前載客人數最多的機型，把這個空中巨無霸的油箱加滿需要大約150噸，把這麼多航油扛到天上也是需要燃油的，所以對於航空公司而言，在保證安全的前提下，希望加的每一滴油都能換來利潤。

多少航油能保證飛機航線的安全呢，根據規定，飛機起飛前的加油量由四個方面的情況決定，分別是正常航線用油、備降機場用油，等待用油和浮動油量。實際運營中，每個航線的備降機場都是預設好的，等待油量是在備降機場上空1500米盤旋45分鐘計算，國內航班浮動用油為航線油量的5%，國際航班為10%。

以前，每個航班加油多少由飛行員自己計算，現在都實現了自動化，由系統根據飛機型號、航線距離、飛機載重、路途天氣、巡航高度、備降機場等綜合計算出最佳安全油量。

飛機都是在飛機場加油，加油當然要交錢。一般飛機場的停機位都有地下管線，直接開啟閥門接上油管即可，就像消防栓，當然這個不會凸出地面 如果是較遠的停機位，如一些臨時停機位、公務機機位會就需要靠加油車了 ，其實那只是靠車上的泵把地下的油泵出來而已，車本身是空的，有些根本就沒有油罐；加油車一般很少使用，因為油料車攜帶的油料有限，而且在跑道上行駛會佔用滑行道，增加管制的麻煩 ，一般在機場周圍10公里左右會有一個大型儲備油庫，近一些的地方會有小型油庫，然後透過複雜的地下管線輸送油料給機場。