堵車路況一直半離合，半剎車，如果堵車時間過長，估計車主腳要廢了！其實堵車路況，適當使用掛空擋滑行或者帶檔位滑行是一個非常有效而且輕鬆的操作，並且可以透過離合器控制車輛速度。

現在手動擋車滑行可分兩種，一種是帶檔位滑行，一種是空擋滑行，如果車輛慢慢行駛在10kph左右，帶檔位滑行是絕對沒有問題的，現在掛一檔，油門和離合全部鬆開，一檔時利用剎車控制車速，完全沒有任何問題。並且這種開車方法和自動擋差不多，車速低踩油門，車速高，踩剎車，如果車速太低時，發動機抖動時，可透過離合器控制。

手動擋開車，如果車輛慢慢行駛，並且有剎停的趨勢，可以採用空擋滑行控制策略進行，空擋滑行，發動機和變速器完全鬆開，發動機處於怠速運轉，並且可以透過剎車對車速進行微調，一般情況下使用這種操作方法可以減輕堵車行駛壓力。

如果車輛速度時而高，時而低，還需要跟著行駛，車速一直跑不起來，經常在10kph以下，各種變換車速，這個時候我們透過半離合控制車速無可厚非。

如果車速較低，可以鬆一下離合器踏板，如果車速較高，可以深踩離合器踏板，同時點一點剎車。剎車時，只有離合器對車速控制不合適時，再踩，不是說經常半離合還踩剎車，這本來就是矛盾的，如果半離合還感覺車速高，直接空擋滑行，用剎車控制車速就好。

開手動擋車，從來沒覺得堵車太過費勁，前提是要熟練掌握油離配合，同時熟練使用車輛滑行控制策略。

堵車時駕駛車輛唯獨就是頻繁的起步、剎車，對於駕駛手動擋汽車的駕駛員來說，確實感覺挺累的，新手顯得尤為明顯，其實路遇堵車的操作方法很簡單。1.車速低時半聯動，用離合器控制車速，配合剎車使用，駕駛員朋友都知道，離合器長時間處於半聯動狀態是非常傷車的，很容易燒壞離合器片，不建議堵車時間長時使用，並且腳一直處於工作狀態，非常乏力，半聯動試用於短距離、短時間內堵車的路段。2.怠速行駛，如果用一檔行駛感覺車速低，三檔行駛車速又過高，這時可以選擇二檔怠速行駛，用油門控制車速跟進。3.利用慣性，空擋滑行，需要與前車保持一定的車距，深踩油門，起步提速之後掛入空擋，在配合剎車使用。

以上內容緊代表個人觀點，祝大家平安出行安全回家。

由於手動擋車型不像自動擋可以一個D擋走天下，需要踩離合、換擋等一系列操作，所以有人認為很複雜也有人喜歡其中帶來的駕駛樂趣，相比之下更考驗司機的駕駛水平，而這些操作都並非一成不變，需要根據實際情況來靈活變化，就比如堵車時是不是半離合、半剎車這樣來操作呢？堵車其實還可以再進行細分：直接堵住不動、低速蠕行以及走走停停這三種，其中低速蠕行相對是最難駕駛的，踩油門的時候相對都比較少，對速度的控制基本就靠離合器和剎車了，當然也沒必要同時“半離合、半剎車”來控制車速，一方面容易熄火，另一方面確實不太好控制速度，如果半離合速度還太快的話，那就直接踩下離合滑行，速度慢了再松離合加速，感覺動力有些不夠就稍微補點油門，需要停車時直接踩下離合和剎車，只要離合器稍快於剎車，那車輛基本就不會熄火，走走停停的那類堵車，正常起步加速再剎車減速就可以了。也許有人會說半離合對車不好，確實離合器片的磨損主要來自於半聯動狀態，尤其是半離合過程中儘量不要踩油門，只是家用車怠速往往比較低，有時候不得不踩油門來補充動力，在堵車時情況也差不多，半離合同樣是不得不採取的操作，過程中剎車倒對離合器片沒有什麼影響，只要控制好不熄火就行了，這也是自動變速箱中雙離合容易出問題的原因，畢竟對於大多數市區而言，尤其在上下班高峰期間堵車已經成為常態，變速箱中半離合太多就容易出現一些頓挫甚至過熱保護等。當然變速箱也沒有想象中的那麼脆弱，偶爾幾次或短時間內半離合是沒什麼問題的，只是積累的次數太多了容易造成離合器片等部件提前損壞，既然堵車時無法避免，那在正常行駛時多加註意就可以了，堵車時具體應該怎麼操作還是那句話：沒有固定的流程需要根據實際路況來。