吉利汽車香港上市公司7月8日釋出了《未經審核之二零一九年六月銷量及 修訂二零一九年銷量目標》公告，公告中表明吉利汽車決定將原定1,510,000部全年銷量目標下調10%至1,360,000部。

吉利汽車在公告種寫明瞭下調銷量預期的原因有四：

一、本年迄今為止中國市場汽車整體銷量下跌超出預期；

二、集團主動減少經銷商總庫存決心；

三、二零一九年上半年總銷量低於原定預期；

四、今年剩餘時間中國乘用車市場持續不確定性，

依照吉利汽車釋出的銷量資料，2019年6月（包含集團擁有50%權益的合資公司領克品牌汽車）總銷量為90,875部，環比增長約1%，同比減少29%。2019年上半年總銷量651,680部，同比減少15%，完成1,510,000部銷量預期的43%。

細分的銷量資料是：

吉利品牌下屬，轎車系【新EMGRAND EC715,034部；繽瑞5,180部；遠景5,096部；EMGRAND EC7GL 5,055部】，SUV系【博越13,786部；繽越10,786部；EMGRAND EC7GS 5,359部；遠景SUV 5,012部；星越2,431部】，MPV車型【嘉際3,654部】；

領克品牌下屬，領克01 4,533部 ；領克02 2,029部；領克03 2,093部；

吉利新能源品牌下屬，幾何A 1,743部；

從解構的單車型銷量情況看，吉利品牌和領克品牌都面臨較大的市場壓力。

單車型單月破1.5萬臺的僅新EMGRAND EC7一款（單點突破能力較弱、哈弗H6單月28045臺）；

單月破萬臺車型有三款（3/14破萬佔比，仍需努力增加萬臺俱樂部參與者）；

單月5K臺左右車型有5款（5/14破5K佔比，EMGRAND EC7GS、遠景SUV、遠景、EMGRAND EC7GL等仍需努力）；

單月2K臺左右車型有4款（高階車型面臨巨大壓力，利潤、銷量、市佔率仍有帕累託改進地方）。

過去的幾年裡，吉利汽車一路高歌猛進，成為了中國自主品牌的佼佼者，在2018年車市整體遇冷的壓力下，銷量突破了150萬輛大關，仍然實現了高達20%的同比增長。在年初制定目標的時候，吉利謹慎的為自己定下了151萬輛的目標，僅僅比去年高1萬輛。

隨著時間的過半，成績單完成的怎麼樣了？根據吉利自己釋出的銷量資料顯示：2019年上半年，吉利汽車完成了65.17萬輛的銷量。雖然在中國品牌乘用車中銷量排第一，但是相較於去年同期卻下滑了14.99%。如果按照151萬輛來計算，吉利上半年完成了目標的43%。雖然沒有達到一半，但以吉利汽車的產品佈局和推進速度，下半年稍稍努力一下，也是有可能達成目標的，如果這樣的話，先不說能不能達成目標，經銷商和銷售部門的壓力可想而知。

但是，吉利汽車沒有這樣做，而是主動下調目標，給經銷商和銷售部門減輕壓力。這也正是吉利汽車對市場做出的理智預判的結果。

眾所周知，受“國六”政策的影響，各主機廠爭相清理庫存沖銷量，才使得六月銷量出現了小幅增長，實際上，這完全是透支未來消費的結果！在7、8月份乃至下半年，市場形勢勢必會更加嚴峻！

吉利汽車也是如此！面對更加嚴峻以及不確定性的市場，與其揹負沉重的壓力，不如輕裝上陣，吉利下調目標銷量也有助於降低經銷商壓力，增強銷售部門的信心，待新品上市或行情好轉後，經銷商也不必為過多庫存而擔憂。

如此以來，吉利汽車主動下調銷量目標，還有產品結構調整的原因。

從具體銷量上來看，在轎車領域，EMGRAND EC7、博瑞、遠景等主流車型銷量都出現了不同程度的下滑，在SUV車型中表現最好的博越上半年銷售了109714輛，同比下降21.1%。而從1-5月份的資料顯示，吉利汽車的市場份額並沒有下降，而是從2018年的6.29%提升至6.68%，小幅增長的背後，吉利汽車穩住了陣腳。

從去年下半年開始，吉利汽車陸續推出了領克03、星越、嘉際、幾何A等更加年輕和個性化的車型，這些車型在市場上的容量都還很小，在短時間內很難產生增量效果。吉利此時主動下調目標，一方面為這些新進車型的成長爭取了時間，另一方面也為吉利汽車逐步探索高階化奠定了基礎！